亞特蘭大 – 據報道，達美航空 (DL) 正在評估從洛杉磯國際機場 (LAX) 飛往費城國際機場 (PHL) 和華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD) 的新直飛航班，最早將於 2028 年進行測試。該計劃將深化該航空公司在西海岸的跨大陸業務。
擬議的航線將使達美航空 (DL) 與美國航空 (AA) 的費城 (PHL) 航線和聯合航空 (UA) 的華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD) 直接競爭。他們還將以達美航空已確認的從 2027 年 4 月 12 日開始運營的洛杉磯國際機場 (LAX) 紐瓦克自由國際機場 (EWR) 航班為基礎。
達美航空正在考慮兩條從洛杉磯出發的新 Transcon 航線
據 X 產業消息人士 xJonNYC 稱，達美航空可能會在未來兩年內開通飛往費城和華盛頓杜勒斯國際機場的直飛航班，並預計將於 2028 年進行試航。
本月早些時候，該航空公司表示有意開發從洛杉磯國際機場出發的洲際航班，同時推動更廣泛的國際長途航線。
此次國際擴張包括飛往仁川國際機場 (ICN) 的新航班以及增加飛往奧克蘭機場 (AKL) 和上海浦東國際機場 (PVG) 的現有航線的運力。
在國內，達美航空上週確認，將每天有兩班從洛杉磯飛往紐瓦克的航班，進入長期由美聯航主導的市場。
該航線原計劃於 2030 年開通，但達美航空將其提前了三年，以加速其在洛杉磯的發展。
隨著本月開始開通飛往芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 的洛杉磯國際機場新航班，費城和華盛頓杜勒斯國際機場的開通將完善達美航空對主要國內市場的覆蓋。
達美航空發言人告訴 Simple Flying：
“達美航空一直在評估發展我們的網絡並更好地服務我們的客戶的機會。目前我們沒有什麼可宣布的。”
達美航空在座位容量方面領先洛杉磯國際機場
達美航空並不持有洛杉磯國際機場的多數股權，但根據座位容量計算，達美航空佔據了該機場約 18% 的市場份額，是該機場最大的航空公司。美聯航以超過 16% 的份額位居第二大航空公司，美國航空緊隨其後，約為 15%。
隨著美國航空近年來逐漸放棄企業市場份額，達美航空和聯合航空已成為高價值洲際商務需求的主要競爭對手。
紐瓦克線和華盛頓線的競爭將會非常激烈。美聯航每天營運從紐瓦克出發的多達 10 趟航班，以及從華盛頓杜勒斯國際機場出發的每日多達 6 趟航班，該航班載運了近十分之九的乘客。
達美航空在洛杉磯國際機場的擴建延伸至地面設施。該航空公司正在機場建造第二個達美一號休息室，具體細節相對保密。
該設施目前計劃於 2028 年向公眾開放，這一時間表與費城和華盛頓杜勒斯國際機場的任何發射時間完全一致。
關於平躺式 A321neos 的問題仍然存在
達美航空計劃透過其新的空中巴士 A321neo 子機隊運營許多此類優質運輸航線。這 21 架飛機配備了 16 套達美一號套房，但機艙 Safran Vue 座椅的認證問題導致它們無法使用。因此，達美航空採取了國內44個可躺式頭等艙座位的臨時安排。
第一架高級 A321neo 於 2024 年 10 月交付，但由於認證問題持續存在而不得不停產。此後，達美航空一直在從哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場 (ATL) 飛往洛杉磯國際機場、舊金山國際機場 (SFO)、聖地牙哥國際機場 (SAN) 和西雅圖-塔科馬國際機場 (SEA) 的航線上運作經過重新配置的狹窄航線。
A321neo 能否及時準備好飛往費城或華盛頓杜勒斯國際機場仍不清楚。一些報導表明，達美航空可能會完全放棄 Safran Vue 座椅，轉而使用 Thompson Aero VantageSOLO 座椅，該產品已被伊比利亞航空和捷藍航空等航空公司使用。
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