將在10,000平方公里的地區申請勘探權，將提交給海床國際管理局（ISA），旨在減少中國主導的供應鏈。這也標誌著印度活動的擴展。 ISA是一個聯合國機構，負責與國際水域中礦物相關的活動。
地球科學部（MOES）已經在孟加拉灣和阿拉伯海分配了兩個地區，分別分別為75萬平方公里和10,000平方公里。該分佈根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS）。
印度進行了一項探索性研究，並發現了印度洋中部一個有序區域之一的含鈷，鎳，銅，錳的多層結節。在印度毛里求斯下方的中紅海山脊以南的另一個地區，發現了銅，鈷，鉑和金。地球部長M. Ravicandran說，現在的目標是這些礦產的商業地雷，並證明該過程在環境上是安全的。
“我們已經提交了在印度山脊上探索稱為卡爾斯伯格山脊的多媒體結節。
拉維坎德蘭（Ravichandran）解釋說，與金屬有關的問題，包括印度獨家經濟區以外的稀有地球，是他的事工的任務。
拉維坎德蘭說：“海洋是開放的，是全球觀眾，不是我們的水，所以我們進行了一些探索性研究，然後我們去國際開發區以獲得探索權。”他補充說，印度與聯合國之間的好處可以分享。
當被問及印度是否從已經分發的兩個地區出口金屬時，拉維坎德蘭說，這需要從海床上掃描金屬然後抽水的技術。他說：“我們正在開發一種採礦技術，因為我們必須在海底下行駛4-5公里。我們能夠用技術擦除金屬，但是我們在深床上抽水很難，因為必須是連續的，我們開發了所有這些東西。”
該部還在欽奈國家海洋技術研究所開發抽水技術。
拉維坎德蘭（Ravichandran）說，印度將罕見的土地出口到勘探，但不是在商業上出口。秘書說，印度，中國，法國和韓國正試圖確認在商業出口開始之前，從海上出口稀有土地的過程在環境上是安全的。
在上一個財政年度，印度汽車產業的供應鏈中，印度的汽車行業在中國的540噸稀土磁鐵中引入了80％以上，這是面臨的結果。雖然企業尚未完全養育，但短期疾病 – 尤其是在EV出口時 – 是真實而密集的。
Crisil Ratings總監Poonam Upadhyay表示：“借助EV和冰車，供應量的供應量長時間可能會破壞乘用車和兩輛車的生產，從而使這種低成本的組件成為可能的高造成的交通擁堵。”
一份EY報告“要獲得印度的未來：5月28日發布的稀土元素的作用指出，中國擁有68.6％的REES（稀土元素），其次是美國的12.3％。由於REE是所有現代生產鏈的關鍵湧入，因此它們將具有與紐帶有關的重要作用。”
據專家說，在印度深海床中發現礦物稀土不僅僅是地質新聞。這是一個戰略機會。
“印度已經擁有全球第五大儲備，約690萬噸，但已推遲了精緻和磁鐵的生產。如果負責任地發展，這一新發現可以幫助減少進口的進口，增強節奏和高技術來購買關鍵礦物質。
根據EY的說法，印度於2025年為此目的推出了全國性的礦物危害（NCMM）。根據NCMM的數據，印度的地質調查局（GSI）已被委託從25財年到31財年進行1200個勘探項目。為了減少印度進口對里斯的依賴，探索和研究的個別礦產部正在進行勘探，以增加該國沿海，內部和河流的資源。
