阿根廷航空公司的數據已經出現虧損，至少在資產負債表上是如此。根據公司在過去幾個小時內完成的準備工作的數據，目前還無法進行深入分析， 該公司 2025 年在未尋求政府補貼的情況下實現營業盈餘 1.127 億美元。
當然，您應該始終查看尚不可用的詳細信息，以確定是否存在延期付款或再融資債務。除了目前無法做到的逐行顯示之外， 這種趨勢與2012年對國家資金的依賴相去甚遠，2012年，當時來自拉坎波拉的年輕人在馬裡亞諾·雷卡爾德(Mariano Recalde)的管理下經營了該公司，並邁出了管理的第一步。 該點與該點之間的差距接近10億美元。
自 2008 年公司重新國有化以來，這是首次 阿根廷航空已連續一年沒有從國家政府收到一分錢 營業盈餘為 1.127 億美元，幾乎是 2024 財年 5,660 萬美元的兩倍。根據該公司的數據，2025 年總營業額超過 22.2 億美元，被定位為連續第二年實現盈餘。
「這一結果強化了我們過去兩年所採取的方向，即我們專注於降低成本和最大化盈利能力 –阿根廷航空總裁兼執行長 Fabián Lombardo 說道-.阿根廷航空公司已經證明，它可以與業內其他公司平等競爭，證實了其對營運安全和服務品質的堅定承諾。 」
從營運角度來看，航空公司的飛行時數與 2024 年持平，每日平均 300 班航班的客座率為 83%，每天運送 35,016 名乘客。 2025 年載客量為 12,781,016 人次，營運可靠性 根據他們自己的數據，合規率為 99.4%。
同時， 旗艦航空公司將銀行和金融債務減少 41% – 2023 年 12 月至 2025 年該月期間，從 3.419 億美元增至 2.074 億美元 – 作為清理帳戶政策的一部分。
阿根廷航空於去年 11 月底宣布 股權投資項目 機隊的現代化。為了鞏固其國內和國際業務，公司 將在其空中巴士和波音機隊中整合 18 架新飛機，並在座椅和連接方面投資超過 6500 萬美元。
「該計劃的主要資產將是其收入 四架空中巴士 A330neo 飛機， 經過驗證的長期可靠性模型。向這些團隊的過渡是該細分市場發展的自然步驟，因為他們與公司目前運營的 A330ceo 共享大部分零件、模擬器和技術培訓平台。 」
2025 年結果目前正在諮詢公司畢馬威 (KPMG) 的驗證過程中，該公司已經認證了 2024 財年的財務報表。這一過程最終將導致公司董事會在今年年中批准 2025 年資產負債表。
從這個角度來看，2008 年至 2023 年間，阿根廷航空的平均營運虧損為 息稅前利潤水準每年 4 億美元。此比率是衡量息稅前利潤的比率。 它是反映公司經營獲利能力的財務指標之一，始終不包括債務利息和稅收。自重新國有化以來，該公司已從國家直接轉移中索取超過 80 億美元。
據 LA NACION 了解，息稅前利潤 （息稅前利潤） 和息稅折舊攤提前利潤 (EBITDAR) （稅前利潤、利息、折舊和重組或租金成本） 它們是自 2006 年以來最好的，當時該公司還是私人公司。
該公司的業績受到今年國內航班表現良好的影響。一方面， 乘客量保持穩定。另一方面，國內票價處於高峰期，為航空公司帶來了巨大的利益。。碰巧該公司以美元計價的門票價格與不久前收取的價格相差甚遠。 美元匯率（不斷上升）和成本（同樣以硬通貨計算，但價格固定）相結合，對阿根廷航空公司的現金產生了巨大影響。。
這種情況對該地區密切關注政府措施的大公司具有吸引力 哈維爾麥莉 關於其全部或部分私有化的可能性。
