就像這個世界一樣 週二晚上，停火和霍爾木茲海峽可能重新開放的消息讓大家鬆了一口氣。但由於海峽運輸中斷一個多月，全球航運中斷問題不會立即解決。
「（在這場衝突期間）經過霍爾木茲的交通量下降了約 95%。結果，不僅原油價格上漲，航空燃油、柴油和瓦斯油等精煉產品的價格也上漲，」專門從事燃料和潤滑油供應的 Glander International Bunkering 首席執行官 Carsten Ladekjær 表示。
各地區的影響並不均衡。嚴重依賴中東能源的國家——尤其是亞洲國家——受到的打擊最為嚴重。 Ladekjær 表示，印度約 55% 的能源進口來自該地區，中國約佔 50%，日本佔 93%，韓國佔 67%，新加坡佔 70%。
雖然停火標誌著可能恢復，但關鍵細節仍不清楚。拉德克耶爾說：“即使停火，也不會立即重新開放。” “案件積壓，船隻等待離開，而且可能有一個誰先離開的受控程序。伊朗似乎仍在處理這個問題。”
能源市場反應迅速。布蘭特原油從本週稍早的 110 美元跌至 94 美元左右，跌幅約為 15%。
全球風險管理公司首席分析師兼研究主管阿恩·洛曼·拉斯穆森 (Arne Lohmann Rasmussen) 表示：“柴油和航空燃油等精煉產品的跌幅更大，因為市場具有前瞻性，它們的定價符合預期。” “但我們仍然遠高於戰前的水平，約為 60 至 70 美元。”
待處理的系統
大約 1,000 艘船仍留在海灣，其中包括數百艘等待通行的油輪。
截至撰寫本文時，已有 800 多艘貨船和油輪滯留在波斯灣，另有 1000 多艘船隻在霍爾木茲海峽兩岸等待。
正常情況下，每天約有150艘船隻通過該海峽。專家表示，清理積壓的訂單需要時間，因為船舶必須跟隨、加油和重新定位。
「這是一場後勤噩夢。我們還不知道目前的容量是多少，特別是從安全角度來看，」羅曼·拉斯穆森說。 “這不是一朝一夕就能解決的問題。存在後勤問題、安全問題，甚至溝通挑戰。”
儘管市場已經出現調整，但這並不意味著加油站或庫存價格會立即下降。
