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今年夏天，數百萬美國人將前往機場為他們期待已久的假期做準備。家人探訪和一生難忘的冒險他們會收拾行李。穿過機場安檢，穿過擁擠的航站樓。在飛機上，他們會繫好安全帶。聽取安全簡報並準備繼續下一班航班旅行 他們將確信各級飛行系統均正常運作。
這種信任處於有利位置。美國航空系統它仍然是世界上最安全的系統，因為它建立在一層保護之上：技術精湛的飛行員。嚴格的訓練 嚴格的標準和協調可以幫助工作人員在緊急情況之前識別風險。這些層現在承受著越來越大的壓力。更多的數據使用、更複雜和老化的基礎設施最近發現的安全技術差距這也縮小了誤差範圍。
大多數乘客從未見過美國的航空安全系統。身為飛行員，我們每天都會看到這樣的情況。我們有責任優先考慮每次航班的安全。並有權在必要時延誤、取消、取消或更改航線。我們接受過培訓，在起飛前收集概況。包括天氣、燃油、替代機場和風險評估，直到飛機安全停在登機口。這是我們認真對待的責任。所以當飛行系統給予明確的警告時我們就受不了了。
在過去的 15 個月裡，壓力的跡像已經變得不容忽視。華盛頓國家機場附近的空中車禍 拉瓜迪亞機場的車禍，未遂事故名單不斷增加 空中交通管制系統老化 操作人員持續短缺 每一項都有其相關性。它們共同顯示了一個正在捉襟見肘的系統。
前空中交通管制員表示，在致命的華盛頓空中事故發生之前，“所有警告信號都已存在”
一架聯合航空的飛機停在門口。而其他人則前往紐瓦克自由國際機場的跑道。 2025 年 2 月 20 日，新澤西州紐瓦克，曼哈頓下城天際線和紐約世貿中心一號大樓前。 （加里·赫肖恩/蓋蒂圖片社）
降低這種風險需要對技術進行持續投資。幫助維持系統安全運作的基礎設施和人員。這意味著空中交通管制系統現代化。更換過時的設備並確保有足夠的經過充分訓練的操作人員。去年，國會為空中交通管制現代化支付了大量首付。但工作不能就此停止。該系統需要可持續和長期的資金來跟上日益擁擠的空域。
加強該系統也意味著讓飛行員在駕駛艙上使用最新技術。眾議院通過的《警報法案》為應對 2025 年華盛頓國家機場附近的飛機失事邁出了重要一步。但它還不足以彌補新出現的安全漏洞。底線是需要簡單的標準和常識：應要求在全國最繁忙和最複雜的空域運行的所有飛機使用相同的即時追蹤和警報技術來防止碰撞。
如今，在美國主要機場附近飛行的商用飛機通常需要 ADS-B Out，它可以廣播有關飛機位置、高度、速度和方向的即時資訊。但 ADS-B In 技術仍然不需要，該技術可以接收該資訊並在飛行甲板螢幕上為飛行員顯示附近的飛機。這個問題只有在涉及軍用和其他政府飛機時才會出現。在繁忙的民用空域運作的飛機不需要傳輸與商用飛機相同的資訊。
圖片顯示了邊疆航空公司在丹佛機場跑道上襲擊人們之前的情景。
這就是為什麼最終的航空安全法案需要一個全面、整合的 ADS-B In 安全套件。飛行員想要的不僅僅是警報法案對現有防撞系統的狹隘改進。特別是在低空提供有限能力的系統。且不適用於跑道和滑行道。
完整的 ADS-B In Suite，如參議院通過的 ROTOR 法案所定義。它使飛行員能夠更清晰地了解空中和機場表面附近的飛機。當系統確定其他飛機可能有碰撞風險時，會發出早期視覺和聽覺警報。
這段額外的時間可以幫助飛行員更快看到飛機。並決定是否有必要採取規避行動。再加上軍用和政府飛機的豁免較少。以及更嚴格的執行期限。 ROTOR法案將有助於防止類似華盛頓空難事件的悲劇再次發生。
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如今，當經過驗證的技術可用時，其後果將是不容忽視的。國會不應滿足於對這些最近發現的差距進行部分補救。
降低這種風險需要對技術進行持續投資。幫助維持系統安全運作的基礎設施和人員。
所有飛行員都接受過注意警告燈的訓練。但警告並不意味著災難不可避免。這意味著在事態升級之前，有一些事情需要處理。這就是我們今天的航空系統。航空仍然安全，但最近發生的事故、錯失的機會和技術差距顯然，乘客和航空公司所依賴的系統正面臨壓力。
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與此同時，夏季旅遊正在興起。國會還有機會加強保護數百萬乘客的安全層。首先應該聽聽那些每天都看到系統內壓力的人的意見：飛行員。
立法者不應該在 ROTOR 和 ALERT 之間做出選擇——他們應該繼承兩者的優點。
