洛杉磯- 2026 年 3 月 2 日，洛杉磯國際機場 (LAX) 兩架聯合航空 (UA) 飛機發生跑道侵入事件，迫使高速起飛中止並造成長時間延誤。
聯合航空 (UA) UA530 航班是一架空客 A321neo，從芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 抵達，進入洛杉磯國際機場 (LAX) 24L 跑道，而聯合航空 (UA) UA152 航班是一架波音 787-9，正準備飛往香港國際機場 (香港)。
聯合航空 A321neo 和 787 在洛杉磯國際機場千鈞一發
事件發生在上午11時50分左右。當地時間 2026 年 3 月 2 日，洛杉磯國際機場 (LAX)。該序列涉及兩架聯合航空公司的飛機在平行的北跑道上運行。
聯合航空 (UA) UA530 航班是一架空中巴士 A321neo，從芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 起飛，已獲準降落在 24R 跑道上。著陸後，機組人員根據空中交通管制的指示，在到達登機口之前保留 24L 跑道。
飛行員承認了這一指令，並確認他們將遠離跑道。
同時，聯合航空（UA）飛往香港國際機場（HKG）的UA152航班，一架波音787-9型飛機，獲準從24L跑道起飛。預計抵達的 A321neo 將保持清潔，直到離場的飛機升空。
然而，空中巴士A321neo並沒有停留在短暫的等待隊列中，而是進入24L跑道，而波音787-9則加速起飛，懸掛著OMAAT旗幟。
中止起飛可防止潛在的碰撞
空中交通管制員很快就發現了碰撞事件並立即介入。
管制員指示 A321neo 立即穿越跑道，並指示波音 787-9 機組人員中止起飛。根據Flightradar24的飛行追蹤數據，在機組人員拒絕起飛之前，飛機的速度已經達到約106節。
被拒絕的高速起飛通常會產生嚴重的煞車負載。在這種情況下，波音787-9飛機出現煞車過熱的情況，不得不返回登機口接受檢查。
這架飛機正在準備飛往香港的近15個小時的長途飛行，這意味著它的起飛重量很大。
由於起飛中止和隨後的維護檢查，UA152 航班比預定時間晚了約八小時起飛。這架飛機原定於上午11點10分從洛杉磯出發，但最終在晚上7點13分起飛。
跑道入侵背後的可能因素
圍繞入侵的情況仍然不尋常。 UA530航班的飛行員在衝過跑道前不到20秒確認了短暫的等待指令。如此短的時間間隔使得簡單的記憶錯誤不太可能發生。
另一個令人困惑的因素是態勢感知。兩架飛機都使用相同的無線電頻率運行，這意味著抵達的機組人員應該聽到向波音 787-9 發出的起飛許可。
洛杉磯國際機場的營運條件可能使情況變得更加複雜。事發時，另一架聯合航空波音787正在機場南側疏散。這一事件將大部分交通運作轉移到了北部跑道綜合體。
跑道分配的變化可能擾亂了抵達機組人員的著陸簡報。
機場佈局的差異也可能導致混亂。在洛杉磯國際機場南側，一條滑行道將平行跑道分開。在北側，跑道彼此相鄰，中間沒有滑行道。
如果機組人員最初預計會降落在南部跑道上，視覺佈局可能會顯得陌生。然而，跑道標誌、照明系統和短限制線的設計目的是為了清楚地區分跑道和滑行道。
由於這些視覺線索以及駕駛艙內有兩名飛行員，調查人員可能會調查飛機為何越過短暫停留標記。
管制員的反應避免了嚴重事故的發生
空中交通管制員在防止更嚴重的後果方面發揮了關鍵作用。
管制員很快就發現了衝突的發展並向兩架飛機發出了果斷的指令。快速反應使得 A321neo 能夠衝出跑道，而波音 787-9 則安全地拒絕起飛。
此類跑道入侵事件在航空業受到嚴重對待，因為如果不迅速解決，可能會導致災難性後果。
飛行員和管制員之間的立即協調確保了兩架飛機的安全。
