全球航空集團 IATA 表示，GPS 欺騙和乾擾航班事件的增加令人擔憂，飛行員需要更加警惕。
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國際航空運輸協會 (IATA) 代表約 360 家航空公司，佔全球航空運輸量的 80% 以上。印度航空、靛藍航空、印度快運航空和香料航空也是該集團的成員。
近期，德里、孟買、加爾各答、阿姆利則、海得拉巴、班加羅爾和欽奈機場也發生了GPS欺騙和乾擾事件。
在本周於日內瓦舉行的互動中，國際航空運輸協會官員表示，他們對 GPS 干擾事件不斷增加感到擔憂。國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什表示，GPS欺騙和乾擾事件的發生率已經大幅上升，需要飛行員對其操作更加警惕。
“現在全世界都這樣了。”全球定位系統 (GPS)/全球導航衛星系統 (GNSS) 欺騙和乾擾是指試圖通過發出虛假信號來操縱用戶的導航系統。
國際民用航空組織 (ICAO) 將 GNSS 欺騙定義為國際射頻干擾 (RFI) 的一種形式。
國際航空運輸協會負責運營、安全和安保的高級副總裁尼克·卡林表示，此類事件最初發生在中東，後來隨著俄羅斯與烏克蘭的衝突，這些事件也發生在東歐。
“現在，印度、亞洲、委內瑞拉都發生了事件……”他說。 IATA 的數據顯示，以每 1,000 次航班的 GPS 丟失事件數量衡量的 GPS 丟失率預計到 2025 年將達到 59 起，而 2022 年為 31 起。
這些數字基於從飛行數據交換 (FDX) 收集的數據，這是一個聚合的去識別化飛行數據庫，是全球航空數據管理 (GADM) 計劃的一部分。
參與該計劃的航空公司做出了貢獻。 2022 年，由於記錄的航班數量相對較少，GPS 丟失率為 31 架；2024 年，GPS 丟失率為 56 架，儘管交通量較高，但仍呈現穩定趨勢。
根據 Careen 的一份報告，今年 GPS 丟失率預計將達到 59。他指出，這一增長“值得注意且令人擔憂——這表明 GPS 干擾或乾擾正在變得越來越普遍，而不僅僅是飛行量的函數。”
IATA 表示，FDX 是基於一致數據降低航空公司安全風險的重要資產。當被問及此類事件的主要原因是什麼時，卡林表示，這並不是針對民航業。 “我們只是旁觀者……因為這是管理衝突地區周圍空域的標準軍事反應……我們只是碰巧非常接近它，或者他們正在做的事情實際上有點超出他們的目標區域，”他說。
他認為，更好的協調、溝通和系統可以幫助處理事件。 “我們正在提高人們的認識。（GPS 欺騙、干擾）會阻止我登機嗎？不會，”他說。
印度民航部本周向人民院通報，自 2023 年 11 月起的兩年內，共報告了 1,951 起飛機 GPS 干擾問題。 GPS 干擾報告是在民航總局於 2023 年 11 月發布關於 GNSS 空域干擾的諮詢通告後開始的。
