“如果有人可以做到，那就是JB Straubel。”這就是汽車諮詢公司TechInsights的高級分析師Edward Sanchez描述了特斯拉公司和前CTO的戰略願景。 Straubel已開始製造全球最大的電池回收公司。 Redwood Boot材料成立於2017年，旨在為鋰離子電池創建圓形供應鏈，並從汽車製造商，代表，備件，溶劑和廢物管理公司為其供應。
到2030年，該公司正在努力將100 GWH的容量扔到每年500 gwh的能力上，足以容納約500萬輛電動汽車。到達那裡，紅木在南卡羅來納州里奇維爾生產了35億美元的電池材料和回收裝置，該電池將為未來的車輛生產下降和上升配件，並在美國的“電池區”僱用1,500名員工。
Straubel對AI不斷增長的能源需求發出了警報，警告他們可以加快未來的電源。 6月，Redwood Energy開始有助於解決該問題，將第二壽命的電池包與其半晶型壽命中心重新安裝，並穩定電網。
為了開始這項工作，Redwood Energy與一家專注於可持續人工智能的公司Crusoe達成了一項協議，以在德克薩斯州阿比林的一個新數據中心主導。該項目將在旨在獨立於主要電力網絡的微電網63 MWH中執行。
據國際能源局稱，紅木是能源行業努力與美國AI基礎設施爆炸保持同步的一部分，該基礎設施爆炸將在五年內消耗該國12％的電力，從今天的4.4％消耗。
這種發展不會沒有障礙。分析師警告說，Redwood面臨著後勤支持的急劇挑戰，增加了資本成本，並且可能在試圖擴展時可能缺乏二手電池。該公司在2024年報告了2億美元的收入，但目前尚不清楚是否有利可圖。
AI如何簡化電池回收
專家說，機械學習可以幫助Redwood等公司建立一個封閉的循環電池供應鏈，從而減少了美國對中國控制的組件（例如Cobalt）的依賴，該組件在短時間內越來越多，以及鋰和鎳。
越來越多的機構正在探索AI如何將規模經濟帶到回收至關重要的三個領域：電池診斷，拆卸和改進。
在英國伯明翰大學，加文·哈珀（Gavin Harper）博士探討了計算機視覺和機器人武器可以幫助回收時間和金錢的方式。美國也採取了類似的努力，包括麻省理工學院，斯坦福大學和豐田研究所之間的三維公司關係，以更好地了解電池生命週期。
哈珀說，機械學習可以合理化用於評估電池健康狀況的“門戶和排序測試”過程 – 例如可以重複使用多少電池 – 並將其與化學類型和製造商的規格進行排序，這項工作現在已經手動完成。例如，來自特斯拉，通用汽車和寶馬的電動電池使用所有不同的化學物質，細胞形式和緊固件。一旦AI系統確定了電池類型，它就可以創建自動拆卸計劃，並直接直接機器人武器，以比人更快，更安全地執行該項目。
哈珀告訴《觀察者》：“我們正在開發使用AI和機器人技術以自動化的方式進行這些測試的技術，因為我們在離子回收方面面臨的挑戰之一是有大量不同（功率）細胞類型和形狀的電池。” “使用計算機系統，我們可以減少大量工作。”
將電池拆開至單個細胞水平後，AI可以幫助檢測所謂的“黑質量” – 下降和上升的材料。下降含有最珍貴的貨物金屬，例如鈷，鎳，錳和鋰。
回收者通常基於一種加熱方法，該方法被稱為“還原性鈣化”，以恢復這些金屬，並使用它們為新鮮細胞製造新的大教堂。
觀察者的獨立電池數據科學家Ali Khazaeli說：“ AI模型可以自動檢測下降的材料並優化減少鈣化過程。” “例如，如果您有鎳錳（NMC）氧化物或鋁製鎳鈷鋁（NCA），則需要使用不同的溫度和操作條件。”最新的特斯拉人使用NMC，而較舊的型號則使用NCA。
紅木發言人拒絕說該公司是否申請AI開發其活動。但是，分析師認為，如果尚未在幕後發生，則很可能會進行檢查。
手機和筆記本電腦可能是“金礦”
Sanchez同意AI自動化可以幫助Straubel Company的規模，尤其是因為它似乎將電子消費者的電池整合到其功能中。 EV電池套件更難到來，因為汽車通常持續10到15年。 Tesla Model S之類的第一個模型才能達到修復點，而到2028年至2030年，大多數其他模型至少在特斯拉（Tesla）尚未廣泛使用。
桑切斯說：“ JB表示，下一個大金礦是在人民辦公室抽屜中 – 牢房，iPod和筆記本電腦不再使用消費者，但其電池仍然很有價值。”他補充說：“這將是一個更加手動的過程，因為他們將處理較小的電池而不是大型汽車。”他指出，這種轉變會帶來的後勤挑戰。
Redwood尚未宣布與蘋果或三星等電子消費者巨頭建立合作夥伴關係，但桑切斯說，此類協議“將來會很有意義”。
他說：“與豐田，通用汽車，大眾和寶馬一樣，他們具有良好的OEM合作夥伴關係，因此在這方面，他們的位置很好（以實現其增長目標）。” “他們面臨的挑戰將是跟隨電子消費者從電子消費者那裡收穫的小規模電池收穫，同時提供第二個生命包裝。他們進行了巨大的後勤操作，因此，肯定會增加500萬輛汽車。”
同時，蘋果已經加強了自己的回收工作。該公司計劃在蘋果設計的所有電池上使用10％的回收鈷，直到2025年，並一直與Li-Cycle合作，Glencore最近收購了回收利用。
哈珀說：“許多公司急於回收電池以獲得第一機芯的優勢，但隨後意識到沒有足夠的材料可以回收。” “隨著越來越多的電動汽車的投放。但是，我認為這將來不會成為問題。”
