法拉利本週推出了首款全電動汽車 Ferrari Luce，但遭到批評，讓這個傳奇品牌陷入困境。週一發布後，該股下跌 8%，直到週四才回升，當時執行長貝內代托·維尼亞 (Benedetto Vigna) 為盧斯辯護， 稱客戶興趣「強烈」。
汽車設計專家表示，盧斯的設計失敗在一定程度上導致了汽車界以外的反應如此廣泛。法拉利一直在跨越階級界限出售慾望，那些永遠無法獲得它的人仍然可以透過海報、賽車和法拉利與路上的其他任何東西不同這一簡單事實與該品牌建立聯繫。然而，Luce 卻在維持 60 萬美元以上的標價的同時，降低了外觀的美感，這不僅激怒了它自己的粉絲，也激怒了公眾。
這種強烈反對甚至波及了法拉利的過去。據報道，後恩佐時代該公司任職時間最長的董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅 (Luca di Montezemolo) 告訴一家意大利新聞機構，盧斯面臨著“毀掉一個傳奇，」 並表示他希望法拉利能從車上去掉馬與馬的徽章。迪·蒙特澤莫羅在 1991 年至 2014 年期間經營該公司，他對當前法拉利產品的公開譴責是史無前例的。
保羅·斯奈德資深汽車設計師，在福特和本田等主要批量製造商擁有數十年的經驗，目前擔任 Paul & Helen Farago 交通設計主席 創意研究學院 在密西根州，他們稱 Luce“令人震驚，因為它看起來根本不像法拉利”，將其比例與學生的第一個粘土模型進行了比較，並認為它缺乏法拉利的兩個最基本的視覺解讀：輪廓和表面。 「根本沒有創意，」史奈德告訴觀察家報。
Lucid Motors 設計和品牌副總裁 Derek Jenkins 的 Lucid Air 被拿來與新款法拉利 Luce 進行比較，他對汽車的外觀和內飾也做出了類似的區分。 「這輛車的外觀無法辨認。這就是強烈反對的根源。它與品牌不匹配，」詹金斯告訴《觀察家報》。他更喜歡駕駛室，稱方向盤“既懷舊又現代”，並稱讚開關和通風口“在未來的背景下思考品牌”。
喬尼艾維的設計魔法並沒有轉化為跑車
法拉利與 Jony Ive 和 Marc Newson 的 LoveFrom 設計公司簽署了 Luce 的合約。去年公佈的內裝因其模擬和數位混合而受到了褒貶不一的評價。然而，其外觀設計已成為網路迷因的焦點。艾維因設計蘋果第一部 iPhone 和開發從未發布的蘋果汽車而聞名，而紐森則因設計一款 福特的概念車稱為021C。
但僅僅因為艾維和紐森設計了漂亮且標誌性的電器和家具，並不意味著他們可以設計汽車。正如史奈德所指出的那樣，工業設計和汽車設計是兩種截然不同的技能組合。
斯奈德表示，艾維在盧斯的作品在原創性、比例和大學吸引力等外部評估標準上會得到「五分之二」的分數，將外部設計等同於一個中等水平的大二項目。 「它沒有任何法拉利應有的情感因素或雕塑因素或活力和活力，」他說。
「它看起來確實完全是你在汽車設計中聽到的所有人工智慧的衍生品，」他繼續說道，並補充說，如果前擋風玻璃上方的空氣動力翼被拆除，那麼法拉利花費大量工程費用創造的引人注目的玻璃線可能是真正的新東西。斯奈德還指出，如果將室內設計語言應用於城市汽車或像 Cinquecento 這樣的小型車輛，它可能會引起公眾更積極的共鳴，但在法拉利中，這是沒有意義的。
執行長 Benedetto Vigna 的危險軸心
據報道，內部約束系統反映了來自法拉利高層的故意做法。在接受採訪時 Autocar India 於四月推出執行長維尼亞稱，人們認為電動車必須有多個螢幕，這“很奇怪”，並表示法拉利在 Luce 上的做法是將傳統與創新結合起來。該公司選擇了觸覺按鈕、轉盤和開關，而不是遵循以觸控螢幕為主的內裝產業趨勢。
汽車分析師 史蒂芬妮·布林利 標準普爾全球流動性認為，市場反應可能是短期的。法拉利的營運量足夠低，即使是兩極分化的汽車也能找到足夠的買家以實現商業可行性。 「這並不是第一輛讓人們摸不著頭腦的法拉利，」他說。 「你可以用金錢和時間來製定計劃。」他說，真正的風險是汽車銷量不佳而法拉利無法扭虧為盈。
維尼亞週四在摩德納舉行的圓桌會議上表示，年輕的超富裕買家的客戶興趣濃厚，該品牌一段時間以來一直試圖招募這一群體， 特別關注中國不斷成長的富裕階層儘管豪華汽車製造商由於當地的經濟環境和當地競爭而在該國陷入困境。中國的法拉利大眾是否會遵循這種兩極化的設計還有待觀察。
無論市場是否同意法拉利的設計賭博，還是世界其他地區的本能反應，都將由法拉利的訂單來回答，而不是網路。 Vigna 指出，訂單數量將於 7 月公司報告第二季財報時公佈。
