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一份關於造成五人死亡的泰坦號水下災難的可怕新報告發現，這艘船在早些時候的潛水中受損。並且是採用有缺陷的工程流程建造的，不符合安全標準。最終導致致命的爆炸。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）週三發布的一份報告還發現，該船的運營商 OceanGate 沒有充分測試泰坦號，也沒有了解其真正的強度和耐用性。
2023年，這艘注定失敗的船在北大西洋泰坦尼克號殘骸附近爆炸，導致所有五名乘客當場死亡。
NTSB 的報告與之前的調查有所不同。它重點關注泰坦碳纖維船體的物理故障，並添加了新的技術安全建議。
爆炸性的新報告將“可預防的”次泰坦災難歸咎於 OCEANGATE 及其首席執行官
2018 年 5 月，巴哈馬的泰坦號潛艇全貌。 2023 年 6 月 19 日星期一，在執行觀看泰坦尼克號任務時，泰坦號發生爆炸。 （貝基·卡根·肖特）
報告稱：“我們發現，泰坦壓力容器在 80 次潛水結束後浮出水面後，可能遭受了損壞，其形式至少有一塊碎片。這削弱了壓力容器的強度。”簡而言之，分層意味著碳纖維船體內的材料層開始分離。
在第 80 次潛水和最後一次潛水第 88 次潛水之間，這些分離情況惡化。這會導致局部屈曲失效，從而導致爆炸。事實上，在潛水後發現82泰坦號遭受了不明原因的額外損傷。這導致壓力容器劣化並削弱壓力容器。
一份新報告稱，OceanGate 對實時泰坦壓力監測數據的分析存在缺陷，因此該公司不知道該船已損壞，必須立即停止使用。用於檢測船體應力的傳感器沒有提供適當的警告信號。報告稱，工程師誤讀或忽略了數據。
該船有缺陷的工程和碳纖維設計是其最終消亡的主要原因。
“我們已經確定，導致船體失效和爆炸的可能原因……是OceanGate不完善的工程工藝，未能打造出泰坦壓力容器真正的強度和耐用性，導致該公司使用的碳纖維複合材料儲罐不斷碎裂……導致內部結構損壞。這後來導致了局部壓力容器的屈曲失效，”報告稱。
NTSB 報告中的標記圖像顯示了海洋之門泰坦號沉沒在海底的殘骸。包括船尾穹頂和欄杆。 2023年6月22日恢復操作期間 （國家運輸安全委員會）
視頻顯示了 OCEANGATE 首席執行官妻子在聲音被認為是泰坦表面爆炸後的反應
報告還指出，如果 OceanGate 遵循應急響應標準準則，泰坦殘骸可能會更早被發現。這將節省時間和資源。儘管在這種情況下也無能為力。
NTSB 報告是在美國海岸警衛隊 (USCG) 8 月份發布的 335 頁報告之後發布的。人們發現這樣的悲劇是可以避免的。這也是實驗設計有缺陷和忽視安全警告的結果。
閱讀完整報告 – 應用程序用戶請點擊這裡：
該報告將在災難中喪生的 OceanGate 首席執行官斯托克頓·拉什 (Stockton Rush) 歸咎於 OceanGate。它還注重文化。領導力認證差距和OceanGate對安全警告的打擊。
新的 NTSB 增加了新的細節 例如，海岸警衛隊的報告沒有提到泰坦碳纖維耐壓船體的物理故障。
例如，海岸警衛隊只指出之前的潛水有“爆裂聲”和“疲勞跡象”，但沒有通過數字或鬆動的鏈條將其與已確認的潛水順序聯繫起來。
泰坦尼克號潛艇殘骸是從泰坦尼克號殘骸附近的海底打撈出來的。它於 2023 年 6 月 28 日在加拿大海岸警衛隊港口從“北極地平線”號卸貨。 （保羅·達利 / 加拿大新聞社，美聯社）
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美國國家運輸安全委員會 報告 呼籲成立海岸警衛隊領導的深水專家小組來研究壓力容器當前的運行情況。並與業界分享研究結果。與美國針對人員壓力容器的新法規一起
它還建議海岸警衛隊根據該研究制定針對車輛的法規。報告指出，現行針對小型客船的規定“導致OceanGate Titan以不安全的方式運行”。
報告還呼籲海岸警衛隊出動。近年來，“向業界傳播研究成果”的呼聲越來越高。隨著私人資助勘探活動的增長，
美聯社對此報導作出了貢獻。
