現在，我們有了正確的，常規的Crosstrek混合動力模型。在俄勒岡州和華盛頓的100英里品牌的測試測試中，它被證明是更平穩，更安靜，最美麗的Crosstrek。在此距離處的38.1 mpg燃油經濟性可能不是代表性的，因為交通在森林步道上25英里，高速公路駕駛超過90英里，並且在高度下降低了1,900英尺。雜種掉下來時會很好。
真實的機械AWD
Crosstrek混合動力的電池，1.1公里，鋰離子，鋰離子，僅逐漸減少負載量。 Hybrid Crosstrek維護了標準汽車的16.6加侖坦克，使其係列近600英里。這與大多數混合動力SUV相矛盾，這些SUV的儲罐較小。
電池提供了一個兩種模型的混合系統，該系統將有史以來的鏈條變速箱完全取代為其他Crosstreks。 Subaru的2.5升扁平四分之一標準發動機已在很大程度上進行了調整。在較低的發動機速度下，電動機的扭矩消除了電源的缺乏。發動機取代了傳統燃燒發動機的起動器和發電機，並使用超過發動機功率為電池充電。其他功率是通過中央差速器的車輪，也通過再生製動為電池充電。
總發動機的組合輸出為194 hp，比下一陣Crosstrek高14馬力。斯巴魯靜靜地說，高速公路上花費的時間減少了10％，這很好，但不一定是一個驚人的差異。
與競爭性的小型混合動力SUV不同，斯巴魯在所有車輪上都保持機械駕駛系統。這適用於豐田，該豐田提供了一些Subaru混合成分。豐田花冠十字架的混合力中的AWD系統機械地是前輪。它在後軸上使用電動機。較少的運動部件和較低的功能摩擦增強了燃油經濟性，但不利的摩擦降低了AWD。在泥漿或沙子中，如果後輪在系統試圖吸引人時旋轉，則後電子運動器可以在需要時閉合以防止過熱。
斯巴魯指出，Crosstrek Hybrid保持了8.7英寸的常規汽車清除率，幾乎比其他任何混合競爭對手都要多。儘管我們在測試中實際上有一些挑釁的基礎，但混合的Crosstrek應該在濕滑或某些派別中表現出色 – 更喜歡這種機械AWD，並且距離地面最長的距離。
逐漸更好
現在，Crosstrek在其第三代中已經被證明是斯巴魯的意外成功，即使在美國，買家傾向於喜歡大型卡車和同樣的大型SUV。在2022年和2023年，Crosstrek甚至超過了最大的內陸和森林人站。執行高管建議，隨著年齡的增長或收購家庭，這是WRX所有者的入門級公用車，但想保持活躍，汽車製造商和戶外活動。或者，引用克里斯·查爾斯（Chris Charles）的汽車設計經理，“從挑戰到部隊”。
斯巴魯的競標
