YC支持的OWAY增加了400萬美元，以建立一個分散的“貨運優步”

每天都有成千上萬的半馬車，它們每天都會關閉美國高速公路系統一個秘密：只有 為了 一半滿。

這種無效性代表了數十億美元的機會。以及一些公司（例如Uber貨運和羊群）等公司已經成為更廣泛的商業車型的一部分，這些公司與公司的銷售商品相匹配。

基於舊金山的Oway Start正在尋找一種更狹窄的商業模式，看起來更像Uber 為了 問題，尤其是在最無效的長期路線上。但這是一個開始認為它可以升級足以影響該國經濟的模型。

Oway成立於2023年，並在Y Combinator和General Catalyst的支持下，最近關閉了400萬美元的種子回合，以實現這一目標。創始人Phillip Nadjafov告訴TechCrunch，投資者購買了Oway的想法，因為他的公司已經開發了一種使用新舊技術的智能組合來降低向美國發送50％調色板的成本。

當然，有Oway開發的機械學習形式，可以幫助您找到和匹配負載與空的拖船和方便的目的地（或簡短的彎路）。 Oway還可以自動化負載隨附的許多標準化運輸和保險文件。

但是，通過在我們國家的卡車上安裝了所謂的“ ELDS”，OWAY的乘車負載步驟成為可能。

大約十年前，埃爾斯（Elds）成為政府的命令，這是通過消除紙質書籍提高卡車更安全和效率的一部分。這使得裝載機和駕駛員在最大駕駛時間的最大駕駛時間中誇大了聯邦規則的困難，從而減少了疲勞。

對於許多擔心過度監視的駕駛員來說，這些設備一直是爭議的根源。而且有一些跡象表明安全帶來的有希望的好處 可以通過增加侵略性駕駛來抵消 由於駕駛員不能這麼容易地誇大時間。

但是設備是Oway正在做的事情的基石，因為ELDS還可以實時將標籤保持在卡車的確切位置。

有了這些信息，OWAY可以與裝載機一起工作，以在已經計劃的路線附近找到目的地。納德傑福夫（Nadjafov）表示，拖車中有空白空間時 – 歐伊（Oway）可以幫助客戶在標準成本的一小部分中加載這些拖車。

結果是OWAY聲稱它可以將洛杉磯和達拉斯之間不到2,000磅調色板的成本從約350美元轉移到低至140美元。

他說：“您不需要……購買一輛全國50英尺的卡車在全國范圍內移動（某物）以獲得良好的價格。” “如果您想在全國范圍內移動一個超過100磅的盒子。現在，您應該能夠使用當前的技術……這樣做。這是我們在美國遇到的一個巨大問題。”

納德傑福夫（Nadjafov）認為，這是斷開連接的，創造了更高的運輸率和消費者價格，但也導致卡車的排放量和更多的排放和不活動。他認為，Oway可以解決這一問題，並且已經與艦隊中有數千輛車的大型公司合作，儘管他說他無法透露他們是誰，因為他們要求他們暫時保持私人關係。

Nadjafov所說的方式，Oway的商業模式結合了從卡車到美國運載卡車的兩種主要方式的一些最佳方面

一個模型被稱為“全卡車”，其中包括卡車填充的卡車，通常是為發件人服務。這些任務通常從A點到B點，提供更快的交付，但價格更高。

另一種模型是所謂的“小於卡車”任務，該任務通常包括多個在單個卡車中共享空間的裝載機。這降低了成本，但持續時間更長，因為在到達目的地之前，商品通常必須在多輛卡車和倉庫之間反彈。

Nadjafov的承諾是，Oway可以以低於負載的成本和活力，以達到全卡車運輸的速度。此外，通過將更多的貨物發送到指導長距離路線，即負載不太可能被銷毀，因為它從卡車到倉庫再一次，然後再卸載，並且不可卸載。

Nadjafov描述了Oway以“分散”的方式來完成所有這些方法，這意味著他不會試圖兌換整個拖車，並與業內其他經紀人合作，而不是運營商和裝載機。

他說：“我們希望OWAY保持靈活性，以便有一天可以在該基礎設施的新應用中構建新業務和行業。”

Nadjafov表示，Oway已經收到了其他國家的公司的興趣，但目前的開始是美國 – 部分是因為Oway只有12人，並且由於這個國家在卡車上的方式。

他說：“卡車是一萬億個行業，空無一人的現象本身是1000億美元的問題。” “我認為，這將是未來10年在美國的整個貿易和美國部門的非常變革的運動，因為我認為這基本上將是大多數企業都會改變一切的事實上的方式。”

更新：此故事已經進行了更新，以反映更多的市場價格，以在洛杉磯和達拉斯之間移動商品。

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