丹尼（Denny）宣布，哈姆林（Hamlin）的納斯卡（NASCAR）系統是“意義”，因為現代化是下一個Xen賽車廢墟

過去，NASCAR的駕駛員依靠時間來研究對手並依靠高光捲軸。從車內攝像機到比賽重播，這是一個艱苦的過程，可以識別另一個駕駛員抬起，剎車或調整線路。 SMT或運動改變了媒體技術的方程。駕駛員現在可以從準確的油門跡線，斷裂壓力和田間最快的汽車從驅動器轉向角度。最近，司機主要使用它。

在Richland比賽之前，Shane Van承認，Denny傾向於參加Hamlin的遙測，以了解如何攻擊Gisbergen Andels。仍然適應NASCAR的特定要求的道路課程冠軍已公開歸功於Hamlin的駕駛痕跡。他的筆記本電腦反映了區別：SVG Cook淘汰了400條，在他最好的杯賽系列賽中倒入了Hamlin的SMT數據之後，到目前為止，他的杯賽最佳。

在一天之前，在Richland的Austin Dillon成功之後，季后賽現場可能希望使用SVG Hamlin的SMT樣品。哈姆林真的認為每個人都可以使用他的駕駛秘密嗎？

Denny Hamlin NASCAR的開放數據時代成本

在他身上 動作是有害的播客。他解釋說，如果沒有普遍的訪問，就會有 “當然……在駕駛員之間造成速度不平等，” 特別是在馬丁斯維爾和里士滿等小曲目中，他曾經有一個清晰的優勢。

提供節氣門位置，斷裂壓力，轉向輸入，齒輪的使用，速度和GPS線的SMT可以消除該優勢。哈姆林（Hamlin）給出了頂級駕駛員如何在角落裡攻擊頂級駕駛員的藍圖，這曾經是同一支球隊的近距離觀察。

NASCAR的遙測並不是什麼新鮮事。在2001年，SMT鍵輸入開始從油門位置，斷裂壓力和後窗下安裝的傳感器捕獲RPM。但是在2018年，NASCAR團隊的遙測合作夥伴關係是由熱門辯論正式創建的。他說，著名的司機凱爾·布什（Kyle Bush）有這種即時反應 “我已經在這項運動中度過了13年，以弄清楚如何駕駛賽車手……現在您將其交給一張紙上的小司機……他們會找到它。”

哈姆林還承認，他不是完全反對的，因為他是受益人。他透露，對前伴侶凱爾·布什（Kyle Bush）的SMT數據的研究直接在他的英里和薩加姆（Sagam）曲目上直接幫助了他。 “跟隨凱爾（Kyle），我很好。這使我在英里和薩加姆（Sagam）中變得更好。我在小曲目中使他變得更好。我對此充滿信心。” 哈姆林說。該交流顯示了SMT的雙重氣質：它允許退伍軍人通過向同齡人學習來提高技能，但它也消除了將車庫中駕駛員分開的特定強度。

但是，Hamlin的抑鬱症繼續存在，因為數據不僅在團隊中，這在網格中似乎是每個競爭對手。這就是為什麼他質疑NASCAR為開源開源的決定的原因， “我要去編輯。這是一把雙刃刀……您將提供我的所有權信息。就像，這是我們小組中唯一需要共享的東西。這是一樣的。您不應該將我的數據提供給其他團隊。 那是不對的……”

他去預測了快速和緩慢地進入SMT的駕駛員中的“可能25％的差距”，一旦降低了工藝和直覺的利潤率。

NASCAR傾向於主要是遙測嗎？

當丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）哭泣時，SMT（現為OTD）開設所有團隊都提出了一個大問題：純粹的人才涵蓋了技術嗎？吉米·約翰遜（Jimmy Johnson）和托尼·斯圖爾特（Tony Stewart）等傳奇人物在一個時代占主導地位，駕駛員會感覺到，依靠坐在的技巧和自然上，數據並沒有重疊。

斯圖爾特（Stewart）被認為是現代最有才華的司機之一，它以原始能力開發。相比之下，如今的作物驅動器（例如泰勒·雷德克（Tyler Reddik）或威廉·貝隆（William Bairon））在轉動車輪之前會定期輸入數據，拆卸油門痕跡並轉向角度以改善其手工藝品。

現在在2025年，擁有NASCAR數據的濕地。每輛Next-Xen汽車都會向每場比賽發送1.3保持遙控器的遙測，每次賽車每秒傳輸約600,000條消息，從60多個傳感器到超級延遲網絡。賽車策略現在基於AI，雲系統和實際時間分析。正如RCR的埃里克·科米尼克（Eric Komineck）所說，團隊現在可以做 “計數100英尺以內的燃油里程” 基於直接遙測。

但是這種技術激增是有代價的。共享數據已被收緊，該軟件涵蓋了傑出的技能。對於Hamlin來說，SMT已成為下一個世紀的大型現代化的象徵：進步使該領域接近紙，但這項運動失去了其精神的一部分。