NASCAR 是關於汽車和汽車的，1980 年 NASCAR 的歷史與 20 世紀 80 年代末的馬力規則有關，鮑比·艾利森 (Bobby Allison) 在 1987 年發生車禍。這導致 1988 年引入了兩個牌照，以提高速度和超級高速公路的安全性。快到 2022 年，下一代 Zen 汽車發佈時，在大多數賽道上都具有 670 馬力的基線，故意從以前的水平下降，以優先考慮平等和成本控制。但這種調整導致了車庫中關於油門響應和賽道動作的持續談判。
看看現在流行什麼！
但納斯卡主席史蒂夫·奧唐納最近的評論引起了最新的興奮，並代表了可以重新定義杯系列賽格局的調整。分享 戴爾少年 下載 他對播客和動力動力學的見解引起了人們對球隊和球迷潛在後果的熱議。在 2026 賽季期間，人們會質疑這些發展如何解決維修站的長期抓地力問題。那麼，馬力的新焦點是什麼？
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750Harspower突然躍升背後的邏輯是什麼？
對馬力提升的推動來自於廣泛的意見，強調了對更具活力的賽車的需求，特別是當前的設置限制了通過和油門控制。車手和車隊對 670-Harspower 基線感到失望，認為它可能對某些佈局充滿熱情，從而刺激 NASCAR 探索在不糾正整個系統的情況下增加整個系統的增量。引擎製造商似乎能夠處理到 750 的跳躍，這與現有功能相聯繫，並防止破壞性資源的極端變化。
這一經過計算的階段反映了對股東投入做出回應、維持這項運動的經濟可行性的廣泛嘗試。納斯卡 總裁 Steve O’Donnell Dale Jr. 介紹了下載內容是、、、、、、、、。 “那麼，為什麼是 750？為什麼不是 800？為什麼是 1,000？所以如果你看看我們今天的處境，在不徹底改變行業的情況下，我們能走向何方？” 他的觀點強調創新與實用之間的平衡，確保下一代框架的變化不被完全中斷。
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理性主義是顯而易見的，這種權力激增改變了平台的注意力，使其感覺直接。曲目選擇如何裝點2026年日曆？
哪些賽道具有 750 馬力套件？
NASCAR 表示，750 馬力的設置適用於所有道路路線和卵巢不到 1.5 英里，目標環境可以延長額外的能源競爭和超車機會。其中包括沃特金格倫國際賽道、索諾瑪賽道和夏洛特賽艇賽道、馬丁內斯維爾賽車場、布里斯托爾賽車場和多佛賽車場等賽道。此選項更喜歡在油門操縱中發揮重要作用的佈局，其目標是在不影響長中間道或超級高速公路的情況下增加賽車產量。
候選賽道位於 1.33 英里處，包括 Richmond Race Way 和 Iowa Speedway 等小型賽道，以及 Lenga Ovators 中段 1.33 英里處，包括納什維爾 SuperSpeedway，其中可以更改增壓輪胎管理和加速。納斯卡賽車首席開發官約翰·普羅布斯特（John Probst）在談判中得到認可， “我們正在做很多輪胎，我們認為我們在短道比賽中穿著一些很好的輪胎。這些發動機可以讓更多的輪胎髮揮更大的作用。” 此程序可確保套件適用於強調空氣動力學優勢的賽道。
當曲目列表形成後，值得檢驗這一決定的效果。誰讓這一切發生？
誰是幫助最終完成這一變革的主要參與者？
事實證明，駕駛員的輸入對於最終確定馬力調整至關重要，強調需要更好的油門響應，以克服駕駛艙的口音並提高整體民族品質。雪佛蘭、福特和豐田等車隊以及原始設備製造商 (OEM) 的權重也有所增加，支持了他們對這項運動的工程偏好和長期投資的適度增長。道奇等職業選手依附於對話，適合穩定變化。
納斯卡官員，特別是主席史蒂夫·奧唐納，在這一過程中綜合了這一觀點發揮了重要作用。在約翰探針等娃娃的支持下，進行廣泛協商，確保過程中廣泛購買。普羅布斯特強調了協作性質，他說： “我們聽到了很多粉絲的聲音。我們傾聽車手的聲音。我們有轉播股東、OEM（製造商）和車隊商人，所以我們從不缺乏意見。” 這一全面的策略有助於鎖定 2026 年的更新。
重點將轉向決策機關的執行。我們什麼時候會看到第一次測試以及如何推出？
測試何時何地進行？什麼是時間線預期？
NASCAR 強烈表示，在 2026 賽季之前不會改變馬力，讓車隊能夠得到足夠的準備，而不會出現輪中中斷的情況。 750 包在當年選定的賽事中進入專門指定的公路賽道和低橢圓形賽道，表明正在逐步接觸以評估現實世界的影響。
如果檢查平台和時間表的完整細節有限，則計劃與固特異在北威爾克斯伯勒賽道進行異型輪胎測試，以改進適當的化合物以實現高產量。此階段確保零件的兼容性，增加賽季揭幕戰前的信心。正如 O’Donnell 所說，此次推出是支持持續合作夥伴關係的首要任務。
除了時間表之外，廣泛的影響也很大。這種改變可以帶來哪些障礙和正直？
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蘇姆斯暴政有哪些挑戰和優勢，以及看什麼
馬力的提升可以通過發起更具侵略性的超車、不同的賽車設置和駕駛員技能來改變比賽，特別是在過彎時保持油門。福利因為額外的能量測試而讓球迷有更高的熱情
挑戰的耐久性的中心是擔心磨損兩場比賽的發動機規則會增加發動機內部的壓力。奧唐納已被警告， “如果超過 750，我們就會看到該行業損失近 40-5000 萬美元，” 強調風險，例如需要在速度與高轉型成本和可靠性之間取得平衡。隨著變革的結束，了解團隊如何駕馭這些因素（從發動機壽命到成本控制）。
