在2016年，BJP McLeode似乎仍然是對展開系統的適度行為。他購買了NASCAR憲章，只有100萬美元。七年後，即2023年，當Spire Motorsports進入時，同一張憲章達到了4000萬。該交易並未引起諸如冠軍或Daya Crash之類的亮點，但是在業內，它比任何發動機都要大。一旦詢問系統悄悄地到達高濕市場，交易就確認了完整的憲章繁榮的第一個可見象徵。
現在，ulation人質大聲湧現。 Rickware Racing Charter似乎參與了爭議。儘管尚未確認NASCAR數字，但行業聊天表明該憲章正式達到了基準。隨著局外人傾瀉這筆錢，在這些憲章老虎機中，只有36人被認為是罕見資產，短缺，高價值和杯賽系列的長期金融業務的基礎。
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史蒂夫·菲爾普斯（Steve Phelps）在NASCAR的憲章戲劇之間發出了大膽的要求
在這種日益增長的噪音中，NASCAR專員史蒂夫·菲爾普斯（Steve Phelps）著眼於市場軌跡也就不足為奇了。他認為，這是NASCAR如何改變其經濟模式的直接結果。菲爾普斯（Phelps）認為，這些憲章現在是重複的收入財產，增加了保證電視曝光和網格的鎖定價值。
菲爾普斯在一次面試中解釋說，談論2023年完成的租賃擴展 冰球 外部投資者相信，憲章的價值繼續增加。 “對於初學者來說，我們去年有憲章的擴展。NASCAR作為這些擴展的一部分提供的資金大大增加了。我們每美元都花在我們的新媒體合同上，每美元都花錢，每美元都花了每一美元，納斯卡的錢和競賽口袋的口袋，” 菲爾普斯說。 “我們這樣做是為了確保賽車隊的平衡能夠有利可圖。利潤豐厚的賽車隊正在更好地參加比賽。”
這意味著簡單：NASCAR不僅為團隊穩定性支付口頭服務。擁有NASCAR憲章的團隊通過將新的媒體收入直接花在比賽中並將其從自己的追踪利潤中拉出來，從而看到了明顯的財務回報。它比坑路通行證更改了所有憲章。
首先引入了憲章，以將財務穩定帶入車庫。在當今的市場中，它們已經接近體育特許經營許可證 – 顛倒，倒掛。 NASCAR已宣布計劃將現有36添加到現有36中，除非他們試圖獲得一個並站立賽車團隊，而短缺是私募股權公司的一部分。這些憲章不僅是由於賽車而有價值的，因為它們是有價值的，因為它們是特殊的現金產生資產，因此在媒體驅動的生態系統中。
“他們為賽車隊提供三件事，” 史蒂夫·菲爾普斯（Steve Phelps）說，解釋了私募股權的日益增長的特徵。 “有許多私募股權人員本人可以納斯卡（NASCAR）自行來到納斯卡（NASCAR），他們為那些賽車隊帶來了不同的想法。他們還向該特定憲章的所有者提供資金。
返回NASCAR團隊，設計了資本，維護洞察力和營銷肌肉混合物。世界建立在比賽日的表現和車間喧囂的基礎上正在發展為一種新模式，在這種模式下，金融策略和公司合作夥伴關係至關重要，因為馬力和皮特停止。正如菲爾普斯（Phelps）所說， “如果我們繼續成長，我相信我們會做到的。通過以不同的方式思考。”
自從引入這項運動的經濟公平以來，憲章制度肯定會引起很多噪音，但菲爾普斯認為它朝著正確的方向發展。但是，如果特許價格上漲，NASCAR如何停止NASCAR不僅僅是金融投資和賽車系列？
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一個基於跑步短缺的系統，而無需調節器
私募股權公司或簡而言之，是大型投資集團，有助於增加業務資金並從回報中受益。這些不是您手頭上有Renches的獨特賽車迷。他們還擁有華爾街類型，還擁有NFL球隊，MLS俱樂部和歐洲足球巨頭。當他們看到NASCAR憲章時，他們看不到進入開始網格的方法。他們看到了限量版的財產，可以保證付款，可見性和潛在的重新銷售價值。這就是為什麼價格爆炸的原因。返回比以往任何時候都更加清晰，供應量為36。
但是沒有真正的規則手冊可以控制其工作原理。 NASCAR不限制憲章。由於與NBA或NFL等聯賽不同，這不是一個特許經營系統，因此沒有董事會批准新所有者，在此方面，特許經營銷售經過全面的審查。沒有那些護欄，杯賽仍在運行。危險在於，這個廣闊的市場邀請那些關心旋轉憲章而不是建立競爭團隊的買家。如果有足夠的活動，這項運動可能遠離其來源。家庭擁有的團隊可能是定價的。賽車文化可以開始看起來像股票交易。
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所有這些都放置在NASCAR的交集。一方面，私人貨幣團隊可以幫助您生活，升級和成長。另一方面，支持它們的系統是脆弱的。它的建造是為了保護團隊而不是拍賣。菲爾普斯認為這是一個新時代。但是，如果沒有規則，系統可以持續多長時間，這是一個真正的競賽。您對憲章系統有何看法？在評論中讓我們知道！
