全球賽車隊驚訝於冰NASCAR發射迷

AO賽車只是在IMSA之外引起海浪。根據多個報導，AO Racing首席商務官Brian McKinley的想法表明 “如果您考慮在未來幾年內進入其他類型的賽車，包括NASCAR和INDAR。” 這是一個很大的廣告，是有充分理由的：AO在耐力賽跑車比賽中贏得了更快的聲譽，它勇於開放式車輪和庫存的汽車領土。

對於如此年輕的行動，IMSA中AO賽車的增長非常好。該組織僅在幾年前成立，已經用賽車稱自己為他。透明Rexi”“”Roxy“和”長釘“體育是典型的恐龍和龍納帕騙子。

品牌也被轉化為商業引擎。麥金萊（McKinley）透露，一場比賽週末通常是從100,000美元，000 120,000，000 120,000出售商品，這是國際粉絲收入的很大一部分。軌道上的性能和強大的品牌識別的結合使人們能夠考慮到AO的擴展。

但是進入NASCAR或INDAR不僅僅是在汽車上種植徽標。這些系列包含直立的障礙，包括用於不同技術法規，不同業務模型和NASCAR的憲章系統以及杯賽系列條目。

在當前的權利格局（從2025年開始）中，NASCAR將其日程安排在多個平台（Fox，Amazon，NBC等）中，並向團隊施加壓力，要求其在跟踪和媒體權利中競爭。同時，Indrar正在開發一些自己的機制，例如建議或可持續的座位所有權。您需要決定是實施AO完整季節還是選擇MARUE活動。

擁有AO的優點之一是IMSA已經在NASCAR HOUPTINGS的保護下，這意味著跑車和股票賽車之間存在一些結構性協同作用。如果您輸入AO NASCAR，它可以嘗試與部分時間表，共同贊助或現有團隊共享，而無需立即進入完整的杯賽。許多行業觀察者表明，興趣正在搜索，即將迫在眉睫。

麥金萊帶來了相關的經驗。在加入AO之前，他在NASCAR世界中工作，包括Stewart-Hass Racing，使他了解了NASCAR的商業，贊助和媒體環境如何工作。這種暴露前的暴露有助於減少AO Endurance Racing和Stock Car或開放式輪式格式之間的文化和業務差距。

如果AO跳躍，粉絲將能夠看到他們如何在品牌身份與性能之間取得平衡。他們會把恐龍和龍美女帶入NASCAR塗料方案嗎？我們可以看到“長釘“或者”Rexi“背景汽車？他們如何維持物流，人才獲取（習慣於NASCAR或Indiger的駕駛員），以及資本成本（汽車開發，維修人員等）也很有趣。

雷迪特（Reddit 粉絲們對擊中恐龍量汽車的網格感到驚訝。

粉絲們去雷德的野外

“拜託。在耗時的汽車中，其中一種計劃在憤怒中看到了一個傢伙，看起來很棒。” 用戶小聲說。 AO的“Rexi“和”Roxy“這些線路在IMSA中已經取得了成功，SIM卡賽車手將他們變成了NASCAR汽車，在真正進入之前建造。較低的愛情表明，AO的品牌可以轉化AO的品牌，使Porsche GT團隊在庫存汽車中轉動。

“我認為保時捷是有興趣加入NASCAR /S的製造商，因為我們可以安全地安全地跳躍，” 另一個是開玩笑的，看上去很清楚。 NASCAR在IMSA中與德國Marue的德國自然跳躍一起跳躍，但NASCAR的Speck框架和發動機與保時捷的GT世界的發揮不佳，因為它會霧化不平衡。粉絲們正在開心，但它強調了leep io的眼睛。

他說：“我愛IO，但我希望他們會變成信號。納斯卡是一個錢坑。我不想被困。” 一個人擔心。進入NASCAR的杯子意味著憲章，開發人員和礦井人員和小型團隊的巨額預算。 Indicar的單核設置價格便宜且需求低，這是AO增長的安全下注。情緒是防禦性的，團隊紮根於成功而沒有財務廢墟。

“禿鷹已經準備好了23xi的憲章了嗎？！” 被用戶詢問，它與23xi-frand Row Legal Mess有關。隨著美國上訴法院撤離了對憲章的禁令，NASCAR的注意力可能會重新組織，AO可能會彼此保持一致。 “禿鷹“這條線捕捉到了車庫的機會主義，但是如果您不想從頭開始，這是一場明智的遊戲。

“這是有道理的，在NASCAR的眾多粉絲，與IMSA相比，他們可能會威脅要適合……” 有人建議進行NASCAR的訴訟。憲章訴訟和反托拉斯聊天使其成為合法的Minfield，與少量IMSA相反。這是對AO的潛在頭痛的厚臉皮認可，但粉絲們會看待這一吸引力，因為NASCAR的巨大觀眾可以為其100,000美元至120,000美元的種族產品增壓。