對於進入錦標賽 4 的車手來說，菲尼克斯賽道是決出 2025 年 NASCAR 杯系列賽冠軍的完美場地。
丹尼·哈姆林、蔡斯·布里斯科、凱爾·拉爾森和威廉·拜倫晉級錦標賽 4，並可以在周日於菲尼克斯賽道舉行的杯賽系列冠軍賽中領先於三位季后賽對手贏得冠軍（美國東部時間下午 3 點，NBC、MRN、SiriusXM NASCAR 電台）。
相對平坦的一英里橢圓形的前部有一個狗腿和一個寬闊平坦的 1 號彎，這應該是重新開始時五寬、六寬甚至可能七寬比賽的催化劑。鳳凰城是一條適合長時間綠旗運行的賽道——2024 年決賽中只有四個警告旗，其中兩個是賽段結束時的。
去年三月，豐田車手（克里斯托弗·貝爾）最後一次在鳳凰城盃系列賽中獲勝，但所有三個製造商（豐田、雪佛蘭、福特）都在過去五場鳳凰城比賽中至少贏得了一場。值得注意的是，這是次世代車隊首次缺席第四屆錦標賽，而 Joe Gibbs Racing Toyota 或 Hendrick Motorsports Chevrolet 將奪得 2025 年冠軍。
隨著賽季決賽的舞台已經拉開，以下是菲尼克斯錦標賽四強賽場的表現，根據賽道過去對他們的表現進行排名。
1 丹尼·哈姆林，11 號豐田，喬·吉布斯車隊
菲尼克斯隊統計數據：40次首發，2場胜利，17次進入前五名，23次進入前十名，領先939圈，平均完賽10.6次
哈姆林在菲尼克斯的經驗方面當然佔據上風，儘管他在下一代時代的一英里賽道上表現不佳。在菲尼克斯舉行的七場下一代比賽中，他唯一的前五名成績是三月份的亞軍。然而，哈姆林于 2020 年和 2021 年在菲尼克斯參加了錦標賽 4，並分別獲得了錦標賽第四名和第三名。
自 2019 年 8 強淘汰賽以來，哈姆林還沒有在菲尼克斯獲勝過，但他必須在周日贏得同樣的勝利。沙漠中的另一場關鍵勝利最終為哈姆林帶來了令人垂涎的第一個杯賽冠軍。
2.凱爾·拉爾森，雪佛蘭5號，亨德里克賽車運動
菲尼克斯隊統計數據：22次首發，一場胜利，10次前五名，14次前十名，領先395圈，平均完賽10.7次
自從贏得 2021 年冠軍賽以來，拉爾森就一直在菲尼克斯打拼。除了 2022 年春季的引擎故障外，拉爾森在下一代鳳凰城的比賽中已經熄燈，在過去六場鳳凰城比賽中，他的成績不低於第 14 名。其中包括 2023 年春季比賽，拉爾森贏得杆位，領先 201 圈並獲得第四名。在 2023 年錦標賽 4 賽中，拉爾森獲得第三名，並在過去五場鳳凰城比賽中四次進入前五名。
3. 威廉·拜倫，24號雪佛蘭，Hendrick Motorsports
菲尼克斯隊統計數據：15 次首發，一場胜利，3 次進入前五名，9 次進入前十名，領先 288 圈，平均完成時間 10.8
拜倫已經養成了在下一代時代在菲尼克斯領先的習慣，在七場比賽中領先 273 圈，並成為 2024 年春季比賽中真正的無關緊要的人。他當然不介意重演 2023 年冠軍賽，當時他從杆位出發，領先 95 圈，然後在他第一次參加錦標賽 4 比賽中獲得第四名。
拜倫在 10 月 26 日在馬丁斯維爾賽道上統治比賽后，也是錦標賽 4 賽場上所有車手中最快的速度，他希望在周日也能有類似的統治力表現。
4. Chase Briscoe，19號豐田車隊，Joe Gibbs Racing
菲尼克斯隊統計數據：九次首發，一場胜利，兩次前五名，四次前十名，領先 114 圈，平均完成時間 18.4
布里斯科於 2022 年春天在菲尼克斯贏得了他的首個杯賽系列賽勝利，並在 2022 年總決賽中獲得第四名。 3 月份，他在菲尼克斯遭遇撞車事故後獲得第 35 名，但如果他能在陷入困境的斯圖爾特-哈斯賽車隊中復制自己的速度，他的 JGR 豐田賽車將接近領先位置。
布里斯科在經驗方面處於劣勢，但他在杯賽系列賽的五年中有四年是在下一代時代。如果說有一位車手在 NASCAR 當前賽車的駕駛方式方面使用得最多，尤其是在菲尼克斯，那就是布里斯科。
——塞繆爾·斯塔布斯，Field Level Media
