賽車運動中有句老話，如果你不作弊，你就不算嘗試。沒有人比兩屆盃賽冠軍得主 Tim Brewer 更能體現這種精神。他年僅 18 歲就開始了自己的職業生涯，為當時名不見經傳的理查德·柴爾德里斯 (Richard Childress) 發號施令，使他成為 NASCAR 歷史上最年輕的車手之一。
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透過朱尼爾·約翰遜的手術，布魯爾創造了自己的傳奇，帶領凱爾·亞伯勒 (Cale Yarborough) 奪得 1978 年冠軍，並帶領達雷爾·沃爾特里普 (Darrell Waltrip) 奪得 1981 年桂冠，兩人在四年內贏得了 32 場勝利。當他在 1992 年賽季之前加入 Junior Johnson & Associates 的 Bill Elliott 時，他在規則手冊中尋找每一個可能的優勢的聲譽已經領先了他很多年。
「這對我來說不是作弊。這是一場遊戲，」布魯爾說。他的表現足以在 NASCAR 眼皮底下改變賽車的行駛高度。上面講的 肖恩·沃爾特 在播客中，布魯爾透露了他是如何做到的：
「你踩下離合器，舉起汽車，去檢查。一旦你離開維修站道路，你打開閥門，汽車下降，你拉動**。所以，在一天結束時，我們得到了它，我們把它放在比爾的車裡。”
在那個時代，通過納斯卡的比賽檢查就是它自己的競爭。軍官們沒有現今的精密設備，微小的、隱密的機械變化完全不會被發現。布魯爾在仔細閱讀了整本規則手冊後，得出了一個指導原則：“不要被抓住。”
機製本身被設計為隱形的。多年來，這項運動對最小行駛高度執行了嚴格的規定，即汽車可以行駛到地面的高度越低，因為較低的汽車會產生更大的下壓力，使駕駛員能夠以更快的速度通過彎道並在賽道上獲得優勢。懸吊控制行駛高度，這給布魯爾帶來了機會。
「機械裝置對離合器起作用。一條線在液壓裝置中向下延伸，我斷開拖曳臂並將該線連接到後液壓裝置，」他透露。
重複踩下離合器踏板會啟動連接到後懸吊的液壓系統，將汽車的行駛高度提高到足以通過檢查。透過將液壓管路穿過縱臂，該機構幾乎不可能被檢測到。
正是這種本能曾經讓他付出了代價：1991 年 5 月，夏洛特韋汽車公司在夏洛特韋 S. 福特汽車公司 (Charlotteway S. Ford) 的 11 號福特汽車中發現了一台 361.856 立方英寸的發動機，納斯卡 (NASCAR) 向布魯爾和小約翰遜處以 12 週的禁賽場比賽。允許的最大值為 358。但是 Brewer 並沒有停止挑戰極限，他開始更謹慎地挑戰極限。
正因如此，1992 年「來自道森維爾的棒棒比爾」與朱尼爾·約翰遜的團隊合作，在 24 個賽季中贏得了 6 次冠軍並取得了 124 場勝利，被廣泛認為是體育界最強大的組合之一。
埃利奧特在羅金厄姆、里士滿、亞特蘭大和達靈頓連續四場比賽獲勝，成為現代 NASCAR 時代第四位實現這一壯舉的車手。他贏得了該賽季的全部五場比賽，並在下半場積分榜上領先。
消息很快傳開，說這種熱度是透過欺騙手段實現的。每一位賽車運動記者 史蒂夫·韋德當制裁機構發現後，據信納斯卡已悄悄通知約翰遜停止並停止，而不是公開執行這一問題，這在那個時代並不罕見。
比爾·埃利奧特 (Bill Elliott) 兒子受到的處罰如何迫使 NASCAR 改變行駛高度規則
早在2014年， 蔡斯·艾利奧特 以此開始了他的 Nationwide（現在的 O’Reilly Auto Parts）系列。 JR賽車運動。從一開始，他就證明了自己是個優秀的車手，輕鬆地衝進了前十名。但拉斯維加斯賽車場發生了一些變化。
他的 9 號雪佛蘭被發現低於 NASCAR 當時全國系列賽允許的最小前部行駛高度（4-3/4 英寸）。但當時，NASCAR已經等待改變這項規則很久了，這給了他們絕佳的機會。官方很快宣布，最低行駛高度又降低了半英寸，允許車隊以 4-1/2 英寸的高度進行比賽。
雖然這可能會讓車隊鬆一口氣，但這與比爾·埃利奧特和他兒子時代納斯卡的運作方式形成了鮮明的對比。在蔡斯·埃利奧特（Chase Elliott）的車組長格雷格·艾夫斯（Greg Ives）的監督下，布魯爾能夠透過他的行駛高度改變機制，當時的處罰被認為是較輕的。
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