喬治·羅素（George Russell）透露，梅賽德斯（Mercedes）本周正在舉行“大型會議”，以試圖在2021年一級方程式賽季的最後幾輪中了解球隊的形式。
英國一年開始強勁，本賽季的前六場比賽需要四個領獎台，因為他們進入了前五名。
梅賽德斯晉升的亮點是當拉塞爾·贏（Russell Win）和隊友基米·安東尼里（Kimi Antoneli）於6月在加拿大講台上結束時，但此後三場比賽“不足”。
羅素（Russell）在周日的比利時大獎賽中排名第五，但從奧斯卡·普里斯特（Oscar Pistry）和蘭多·諾里斯（Lando Norris）距離後半分鐘，還有 – 可能還有一些 – 費拉里（Ferrarie）的查爾斯·萊克勒克（Charles Leclerk）和紅牛的巴拉特彭（Balatpen）落後第三場戰斗大約15秒。
羅素說 天空體育F1：“坦率地說，這是基本的。
“因為我們贊成涼爽的條件。
“我們將在本週與所有設計師和工程師舉行一次大型會議。要了解我們最近幾週或幾個月做出的決定。以及我們為什麼回來。因此，希望對匈牙利有所改善。”
梅賽德斯（Mercedes）在過去幾個月中已在W. 16上進行了多次升級，但羅素承認該團隊未能從新零件中刪除表現。
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喬治·羅素（George Russell）在英國大獎賽中贏得了巨大的旋轉，梅賽德斯司機正在西爾弗頓（Silverton
他補充說：“ P5可能是車輛的真正速度是討人喜歡的，所以我最不開心的是我們最有可能的。
“幾個月前，我們在方向上做出了明顯變化，我認為從那時起，我們退後一步。
“有時需要幾場比賽才能理解這種缺乏動作的真正原因是什麼，但是顯然看來本賽季初期應該回去的。”
前翼規則的變化是否解釋了梅賽德斯的鬥爭？
賽道側工程中的梅賽德斯負責人安德魯·肖布林（Andrew Shoblin）承認，自從在西班牙大獎賽中引入技術指南（TD）以來，該團隊一直在努力平衡自己的汽車，這限制了批准的前鎖定量。
他說：“我們一年前的汽車在每個賽道上都做得很好。
“我們通常為網格的第二行而戰，即使不是前排。對於任何人來說，TD都不會提高穩定性，但我們在蒙特利爾的汽車上有這款機翼，這是正確的。
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天空運動伯尼·柯林斯（Bernie Collins）解釋了前翼靈活性對任何車輛的影響
“真正的事情是，其他人能夠更好地維護自己的汽車。毫無疑問，我們只是在觀察汽車設計所採取的所有步驟，而與最後一場比賽相比。
“不僅是前翼，而且我敢肯定我們可以學到更多，這是對接下來的幾場比賽的重點，這就是我們試圖確定為什麼這個入口遇到問題的原因。”
梅賽德斯幾乎沒有時間將命運歸還在本週末夏季休息前在匈牙利的第二回合之前。
週一，羅素證實了羅素提到的“大會”，而舒布林表示相信可以做出積極的變化來飢餓。
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喬治·羅素（George Russell）在蒙特利爾獲勝，吉爾斯·維爾奈夫（Gils-Villenev）賽道的加拿大大獎賽亮點
他補充說：“對於布達佩斯來說，我們有可能查看車輛變更的各個方面。
“我們走的深度將取決於我們周圍的哪一部分。
“我們發生了很大的變化，因此明天我們與司機開會，我們進行了一次會議，以盡我們所能地做我們多年來所做的事情，並試圖確保事情不僅在改變它。”
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