一級方程式管理機構和製造商已達成妥協解決方案，以處理可能給下週在澳洲舉行的賽季揭幕戰蒙上陰影的發動機糾紛。
這項運動正在進入一個新時代，引擎和底盤法規發生了數十年來最大的變化。
引擎壓縮比一直是一個主要的討論點，梅賽德斯懷疑利用缺陷通過部件熱膨脹來獲得性能，並可能在墨爾本比賽後提出抗議。
梅賽德斯表示任何改變都不會產生影響。
國際汽聯在周六的聲明中表示，2026 年一級方程式賽車規則的修訂已在其世界汽車運動理事會的電子投票中獲得一致通過。
「我們投入了大量精力來尋找有關壓縮比的解決方案，」它說。
「國際汽聯一直在努力尋找一個折衷的解決方案，規定從 2026 年 6 月 1 日起，壓縮比將在熱和冷條件下進行調節，此後僅在操作條件下……從 2027 年開始，」它補充道。
該管理機構最初提議從 8 月 1 日起「不僅在環境條件下，而且在 130 攝氏度的代表性工作溫度下」對合規性進行投票。
在實施任何更改之前，8 月的日期將涵蓋 24 場比賽賽季的一半以上。
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梅賽德斯向 11 支車隊中的四支車隊提供 V6 引擎——冠軍麥克拉倫車隊以及自己的車隊、威廉斯車隊和雷諾旗下的阿爾派車隊。
剩下的製造商是紅牛，它現在生產自己的引擎並為姊妹車隊Racing Bull、奧迪、本田（阿斯頓馬丁）和法拉利提供服務，法拉利也為哈斯和新晉凱迪拉克提供服務。
引擎的壓縮比受法規限制為 16:1（冷態測量）。
雖然所有引擎都遵循這一測量，但梅賽德斯被懷疑通過找到一種在引擎預熱時延長比率的方法而獲得了顯著的優勢。
國際汽聯表示：“2026 年推出的規則是近期記憶中最大的變化之一。”
「所有車隊都認識到，隨著如此重大的監管變化的出台，我們將從季前測試和 2026 年錦標賽的前幾輪中吸取集體教訓。能源管理方面的進一步評估和技術測試正在進行中，」它補充道。
國際汽聯表示，對體育和財務法規的額外修正案已經獲得批准。
發佈於 2026 年 2 月 28 日
