在2025年，NASCAR剝奪系列越來越令人失望。業主，司機和內部個人說，成本上升和經濟設計的上升正在推動我們的賽車運動，這將關閉賽季中期。對人民的法律和批評已經變成了對安靜關注的不滿意的巨大合唱。但是團隊所有者抵制了危機的敘述。
但是，這項運動中的許多人談論成本上升，稱為當前的景觀。前駕駛員和廣播公司傑夫·伯頓（Jeff Burton）解釋了成本曲線 “非常昂貴，” 一旦涵蓋了整個賽季，現在兩場比賽得到了資助。
賽車隊聯盟還警告說，商業模式提供 “沒有長期穩定的機會” 給大多數參與者。這些持續的問題不是離散事件。 2024年下半年，來自23XI賽車和前Roo Motorsports的訴訟挑戰了NASCAR的憲章和收入分配系統。
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該案指稱他們沒有經濟上的許多活動。這些案件針對的是杯賽系列和經濟主題在所有部門都迴盪。在Xfinity中，發布的種族錢包通常包含6500萬，投訴未能加速旅行，設備和員工成本的模型。
NASCAR的剝奪薪酬結構已揭示
Alpha Prime Racing Co -Oller Tomie Joe Martin最近的播客透露，他已經改變了納賽爾2025年的費用。 “我們賺錢。如果您是一個完整的球隊，夏洛特或波特蘭，那麼您按計劃進行的每場比賽的確切數量。” Dieta的賽季揭幕戰，墨西哥城和鳳凰冠軍賽是明顯的例外。
Dieta雙打1標準小袋。馬丁隊將這種變化帶到了平等和預算能力的出席率，取代了舊模型，由於市場或旅行觀察，有些軌道向其他軌道支付了更多的費用。 “如果您參加所有比賽，那是一種水平，” 馬丁的解釋說，標準付款表明，某些成本不平衡強調了批評家。
馬丁斯 關於Frontstrech歡樂時光的評論 近幾個月來，金融危機與爭論嚴重矛盾。他承認，代托納最高的錢包是一個很大的吸引力。公共記錄列出了2025個開幕式獎項，為76億376萬。在大多數活動中發現的基線是6565萬次的兩倍。但是他強調，該平台將減少平面分銷平台的收入波動。
馬丁線認為該系列創造了一種更穩定的收入氛圍。這是通過消除得克薩斯州等高激發軌道之間的經濟不平等，例如鳳凰城等低薪站點進行的。他指出，本賽季球隊將更加有效。這比依靠一些有利可圖的周末來抵消稀薄的替代品是一種更好的選擇。
可能不會消除鋪成鋪裝的剝離團隊面臨的廣泛財務壓力。但是，它是指NASCAR調整財務模型的意願。對於像馬丁（Martins）這樣的所有者，請在轉移揮發性環境中衡量穩定性。
即將到來的季節將揭示該結構是否會繼續進行中途球隊。如果成本繼續上升，那麼更多的團隊將不得不退出比我們的賽車運動更多。由於諸如代托納和墨西哥城之類的Marue活動仍在提供高級激勵措施，因此NASCAR的傳統與實用主義平衡。但是，成本上升與一緻禮物之間的緊張局勢無法解決。
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NASCAR夢想不完整
湯米·喬·馬丁（Tommy Joe Martin）的漫長的NASCAR剝離和卡車系列司機已成為公司所有者。最近，他分享了職業挫折。這是他在2023年獲得NASCAR杯系列許可證的失敗。官員們拒絕了申請表明，杯子重新開始了。這個決定結束了他在高水平上進行比賽的夢想。對於經驗豐富的驅動程序，它突出了上升的拉直。儘管他取得了成就，但這種挫折一直與他同在。
拒絕越來越多的障礙對杯賽系列的參賽作品。贊助障礙，嚴格的批准規則以及對低速結果的要求將關閉許多中車駕駛員的門。馬丁面對那些鬥爭的面貌的故事，並決定了他後來透露的絕望的平台。馬丁斯在一次採訪中說，他在下級系列賽中沒有成功。
他解釋說， “我看到我在那個級別上做得很好的底層騎行中的其他短期傢伙，我覺得我的同齡人，所以這是一件很難聽到的事情。這總是傷害我。” 對他來說，拒絕似乎是單獨的。這是經過多年在資助的汽車和幾個小時進行戰鬥的最後打擊。
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馬丁的讚助也批評了談判的錯誤希望。他與從未造成任何事情的組織的頂級人士舉行了會議。他談論瞭如何聽這個詞”大概 ” 絕對射擊 “不”。馬丁斯談到了鎖定這個詞的趨勢，然後意識到他在追逐。
現在38歲，他接受了艱難的真理。確實，在這個時代不可能進入杯賽系列。他的經驗突出了NASCAR的一個深刻問題。人才比金錢和聯繫更重要嗎？
