如何生活夥伴單向協議 – naskar贊助的靈魂如何失去靈魂

在過去，在NASCAR有時汽車根本沒有改變。當您在周日參加杯賽系列賽時，您可以立即找到車輪後面的駕駛員，因為只有油漆方案。吉米·約翰遜（Jimmy Johnson），愛，傑夫·戈登（Jeff Gordon）與杜邦（Dupont）和托尼·斯圖爾特（Tony Stewart）的家得寶有聯繫。丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）還與聯邦快遞（FedEx）擁有長期贊助。他們的汽車與廣告牌有關，駕駛員與品牌的身份相關。

但是該模型是過去的問題。整個賽季中車輛中同一贊助商的日子。現在，團隊在一個賽季中擁有多個品牌，而油漆方案幾乎每週都在變化。在本賽季的30場比賽中，哈姆林（Hamlin）的第11豐田（Toyota）已經包括進步保險，鮑勃（Bob）的折扣家具，國家債務減免，運動夾和AMPM。這種變化提出了一個基本問題：當由NASCAR團隊贊助時，品牌不再“全部”？

贊助過去是如何工作的

回到當天，贊助是建立在長期合作夥伴關係的基礎上。 Lov在吉米·約翰斯（Jimmy Johns）投資了近二十年。杜邦和傑夫·戈登，家得寶和托尼·斯圖爾特也是如此。這些公司不僅是賺錢的。他們想與繼承人，司機相關聯，他們已經成為與他們在這項運動中與自己深深相關的品牌的代名詞。

這些合同穩定起來。品牌在整個賽季都簽署，在某些情況下也有幾年。該合作夥伴關係不僅限於RACAR的油漆計劃，還限於電視批准，商店優惠和社區活動。公司希望與成功的駕駛員聯繫在一起，因為每當您贏得賽道時，駕駛員都會改變品牌的圖片。引擎蓋和側面的粉絲仍然記得傑夫·戈登（Jeff Gordon）的彩虹色雪佛蘭（Chevy）或帶有白色“家得寶”（Home Depot）的煙橙色汽車的球迷。

現在的讚助方式如何

今天情況有所不同。整個賽季投資公司的日子。取而代之的是，汽車經常有各種贊助商，其中許多人只簽署了某個種族。在杯賽系列賽中，著名的駕駛員在一年中可能有不同的主要支持者，從當地媒體到藍籌公司。

這樣的模型引入了更多的共同形式和合作夥伴協議，其中多家公司將汽車的時間分開。它將分配成本，並確保團隊在整個賽季中足夠的資金。但是，由於駕駛員和讚助商之間的聯繫很弱，因此這種情況也帶來了價格。粉絲也沒有機會在汽車和代表它的品牌之間建立聯繫。

這就是為什麼它結果

最後，所有這些都是有成本的。主要贊助的整個季節超過2000萬，這種投資在當今的景觀中很難證明是合理的。多年來，NASCAR的觀眾人數有所下降，尤其是與2000年代初相比，從營銷的角度來看，這種錢的成本並沒有提供足夠的回報。

同時，公司改變了對廣告的政策。由於社交媒體的重要性和簡短的內容，品牌對全年的廣告系列不感興趣。相反，他們希望與趨勢和病毒時刻聯繫在一起。有了該策略，一個週末，尤其是Dtona 500或可口可樂600，可以比賽季長的交易獲得更好的回報。

品牌在一年內贊助NASCAR團隊可能很難衡量其影響。但是，通過在多個種族中劃分贊助，公司具有更高的靈活性和更少的風險。商業模式發生了變化，贊助商對Sprintals而不是馬拉松感興趣。

這對團隊和駕駛員意味著什麼

對於團隊來說，這意味著他們的工作非常困難。他們不再具有全年都有錨固贊助商的穩定性。相反，他們需要不斷工作，以確保自己的預算充滿短期支持者。同時，預計駕駛員將適應每周宣布其產品的其他公司。一個星期，他們代表了能源飲料公司，另一周關於金融服務。

每個贊助商都有自己的要求，這些要求通常具有活動，表演和晉升。駕駛員應該比以往任何時候都更簡單，以減少團隊的身份感。丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）與聯邦快遞（FedEx）有著長期的隸屬關係，但老闆專業商店（Boss Pro Shops）贊助了馬丁·特魯克斯（Martin Trukes）初中。

這意味著整個贊助環境非常不確定。這些交易是脆弱的，可能從駕駛員不良運行的角度造成破壞性後果。曾經在NASCAR車庫中的忠誠度很難在股票賽車界找到。

這影響了NASCAR的廣泛識別

不幸的是，當前的讚助格局具有多米諾骨牌效應，會影響NASCAR的身份。這些汽車是標誌性的，因為它們在美好的日子裡回來了。誰不記得戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt）的黑色3號雪佛蘭（Chevy）？粉絲們對自己喜歡的駕駛員並不熱衷，但他們也有與之相關的品牌。

現在，從一個週末到另一個週末，汽車看起來截然不同，球迷們被認為在他們最喜歡的車手的“身份”上投入較少。這也影響了NASCAR的文化足跡，因為品牌不會長期以來一直成為家喻戶曉的名字，從而導致這項運動從長遠來看失去了視覺效果。

舊模型可以回來還是按照NASCAR？

現實是，全季節的讚助不太可能返回。隨著社交媒體的提升，返回“舊模型”的營銷策略很高。公司不想投資，他們在整個賽季都無法跟踪回報。但這並不意味著NASCAR應該放棄長期關係的想法。

也許混合模型可能走到一個團隊的最前沿，在該團隊中，團隊擁有“錨點贊助商”，該團隊全年都會出現，而其他短期交易可以填補空白。這樣的系統帶回了缺失的穩定性，而過去不需要大量預算。

NASCAR在這方面也起著重要作用。他們必須為贊助商提供良好的工具來衡量投資回報率，支持活動並找到新的方法來在整體粉絲的體驗中連接品牌。長期交易是相同的，再次變得有吸引力的唯一途徑。

結論 – 誰不再擁有汽車？

在NASCAR，贊助總是不僅僅是金錢。這是駕駛員身份的一部分。它與球迷的駕駛員和“品牌”都相關聯。但是現在，隨著每週短期交易的變化，汽車變得像駕駛員的“符號”，而不像移動廣告牌一樣。

最後，贊助商必須意識到，他們不僅在投資曝光，而且還在體育文化上。粉絲們希望再次體驗這種情感關係，但是駕駛員和團隊只有在長期支持的情況下尋求穩定和身份的概念。 NASCAR的危險有可能以長期合同為代價出售短期廣告成就。

那麼，誰真的有車？該問題的答案是NASCAR。如果授予的公司想攜帶與以前具有的相同權力，它將必須找到一種方法來平衡長期合作夥伴關係與當今的快速營銷策略。否則，駕駛員和團隊將繼續失去自己的身份，球迷們將提醒球迷了解美好的日子。