梅賽德斯車隊的基米·安東內利成為一級方程式歷史上在中國大獎賽上獲得杆位的最年輕車手，被隊友喬治·拉塞爾超越。
拉塞爾在與時間賽跑後，以 0.222 秒的優勢領先意大利人，以解決他的賽車的變速箱問題，該問題可能使他排在第十位。
廣告
梅賽德斯及時修復了拉塞爾的賽車，讓他在最後一圈領先，並且他能夠領先於法拉利的劉易斯·漢密爾頓和查爾斯·勒克萊爾。
麥克拉倫以二乘二的發車位鎖定了第三排，奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 領先世界冠軍蘭多·諾里斯 (Lando Norris)。
Alpine 車隊的皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 獲得第七名，領先於陷入困境的紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 和艾薩克·哈賈爾 (Isaac Hajjar)。
英國選手奧利佛貝爾曼 (Oliver Bearman) 為哈斯隊最終進入前十名。
拉塞爾怎麼了？
安東內利的新紀錄是19歲212天，此前由塞巴斯蒂安·維特爾保持。
廣告
安東內利表示他“非常高興”，但承認如果拉塞爾的資格沒有問題，他可能不會參加投票。
他說：“喬治遇到了問題，所以也許是一個不同的故事，但很高興第一次獲得杆位。”
拉塞爾將他的第二名描述為在排位賽中遇到一連串問題後的「損害限制」。
這位冠軍領頭羊說：“這是一場瘋狂的比賽。前翼在第二季度末斷裂了。車隊不確定它是否斷裂，但我確信它確實斷裂了。然後被困在賽道上並及時恢復。這只是跑一圈的問題。”
廣告
“當我在沒有電池和輪胎溫度的情況下開始這一圈時，P2 比我預期的要好。很高興來到這裡，因為我可能會跌至第 10 位。”
在第一節比賽中，勒克萊爾成為今年第一位在正式比賽中擊敗拉塞爾的車手，僅領先英國人 0.1 秒。
然後在第二節中，拉塞爾打破了前翼襟翼，排名第三，僅次於安東內利和勒克萊爾。
帶著新翼前往最後一場訓練，拉塞爾的賽車在他腿上的賽道上拋錨了，因為變速箱拒絕換檔。
廣告
安東內利超越了隊友，在第一圈飛行中創造了最快圈速，比勒克萊爾快了 0.3 秒。
經過在車庫裡的瘋狂工作後，梅賽德斯通過應用一系列預設程序（例如關閉和打開汽車以及交換方向盤）成功修復了拉塞爾的汽車。
他及時下車跑了一圈，但他的快速準備意味著賽車在他行駛了一段時間後並未處於最佳狀態。
然而，安東內利在最後一場比賽中也遇到了自己的問題——他遭遇了與拉塞爾在第二季度相同的前翼問題。
週六早些時候，漢密爾頓在衝刺賽的第一圈與拉塞爾展開了對決，他距離杆位僅差 0.351 秒，他表示希望在大獎賽中再次挑戰梅賽德斯。
廣告
「這是一場非常艱難的排位賽，」漢彌爾頓說。 “風有點大。今天風很大。很有挑戰性。”
「真的很高興也很感激能和這些人在一起。工程師們在中場休息時做了一些出色的工作，並且離這些人有了更近的距離。
「這仍然是一個挑戰，但我相信我們會玩得很開心。在衝刺比賽中學到了很多東西，我們的目標是以某種方式縮小與這些人的差距。”
麥克拉倫車隊落後法拉利車隊超過 0.1 秒，諾里斯說：“我們很高興我們已經接近他們了，明天會給我們一個很好的機會。”
廣告
但維斯塔潘幾乎落後紅牛一秒。
「我們對賽車做了很多改動，但效果為零，」四屆世界冠軍說。
“整個週末我們都在休息。這輛車完全無法駕駛。我什至無法保留參考信息。每一圈都值得經歷。”
前10名
1. 基米安東內利 (梅賽德斯) – 1:32.064
2.喬治·拉塞爾（梅賽德斯）+0.222
3.劉易斯漢密爾頓（法拉利）+0.351
4.查爾斯·勒克萊爾（法拉利）+0.364
5.奧斯卡·皮亞斯特（麥克拉倫）+0.486
6.蘭多·諾里斯（麥克拉倫）+0.544
7.皮耶·加斯利（阿爾卑斯）+0.809
8.馬克斯·維斯塔潘（紅牛）+0.938
廣告
9.艾薩克·哈佐爾（紅牛）+1,057
10.奧利佛·比爾曼（哈斯）+1,228
