F1在巴林薩基爾賽道結束了第一輪測試，測試於2月11日至13日閉門進行，與巴塞隆納類似，但這次允許一些媒體進入，並允許播放最後一小時的拍攝。 11支車隊將他們的22輛賽車與首發車手一起投入賽道，他們不斷增加里程，收集盡可能多的數據，以找到與澳洲最一致的配置。
拍攝第一天，蘭多·諾里斯 (Lando Norris)（衛冕冠軍）駕駛邁凱輪 MCL40 創造了最佳時間，第二天，法拉利駕駛查爾斯·拉克勒克 (Charles Larclerc) 的 SF26 創造了最佳成績，昨天，梅賽德斯 (Mercedes) 憑藉兩位車手基米·安東內利 (Kimi Anelli) 和喬治·拉塞爾·拉塞爾 (George W7) 比賽中取得了兩位比賽。在缺席巴塞隆納之後，威廉斯與卡洛斯·塞恩斯和亞歷克斯·阿爾本的 FW48 一起拍攝，並於週二舉行了本賽季的首個拍攝日，凱迪拉克則於週一進行了拍攝。
與梅賽德斯F1引擎的糾紛可能會得到正義：科拉平託的汽車是否處於危險之中？
幾支車隊的動力裝置出現了問題，10 號車隊出現了堵塞和一些危險信號，不是因為事故，而是因為停駛和偏離賽道。哈斯和奧迪感到驚訝：由於新的商業和技術合作夥伴豐田的介入，哈斯表現出了顯著的進步，其兩款汽車躋身前十名。奧迪作為一個新的駕駛者，用可靠的引擎讓汽車走上正軌，而阿斯頓馬丁的本田動力裝置再次出現問題。
法拉利意識到里卡多·阿達米-劉易斯·漢密爾頓二人組永遠不會互相理解，因此他們臨時任命了這位英國車手的新賽道工程師卡洛斯·桑蒂。這些團隊測試了電池充電以及如何使用功率非常強大（提供 350 kW）但沒有儲存容量的電動馬達來有效地使用能源。他們測試了起步、滿油箱、複合材料、快圈，儘管與第一天相比，時間有所改善，但它們並不是參考，因為每個團隊都保留了他們的工作計劃。
Alpine 的正平衡
阿根廷飛行員佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 告訴媒體，比賽團隊再次專注於收集數據，以驗證與風洞和模擬器的相關性。對於阿爾派來說，不斷累積里程以獲得有關汽車行為和新動力裝置的寶貴資訊非常重要。 第一天，整天騎車的科拉平托出現了汽車問題 而他只能跑28圈。第二天，同樣的事情也發生在他的阿爾卑斯山隊友皮埃爾·加斯利身上。
對此，科拉平托表示，“我的早晨並不順利，一些問題導致我們計劃的計劃被縮短了很大一部分。”。類似的事情發生在訓練中，尤其是新車，我們從中學習並提供解決方案非常重要… 現在我必須騎很多公里…”
在阿爾派，他們已經確認科拉平托將繼續與他的物理治療師布拉德利·斯坎斯（他與馬克斯·維斯塔潘一起工作）和他的體能教練米格爾·安傑爾·普雷森西亞·裡爾（高性能專家）一起工作。在測試之前，這位阿根廷飛行員意外地得到了前足球員胡安·塞巴斯蒂安·貝隆（Juan Sebastian Veron）的認可，後者現任拉普拉塔學生俱樂部主席。這位「小女巫」談到了弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 加入 F1 的重要性，以此作為對阿根廷運動的參考，並表示 「如果有人代表你，你就可以站起來觀看比賽，即使你什麼都不懂……這樣孩子們就不僅僅是足球……”
巴林測試/第 1 天
在這些測試中，時間是汽車行為、引擎可靠性以及每個駕駛員正在獲得的新動力傳輸模式的參考。衛冕一級方程式世界冠軍麥克拉倫車手蘭多·諾里斯創造了最佳時間，其次是馬克斯·維斯塔潘（紅牛）和查爾斯·勒克萊爾（法拉利）。
凱迪拉克 F1：一件事，雙重醜聞
前10名
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蘭多·諾里斯（麥克拉倫） 1:34.669
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馬克斯·維斯塔潘（紅牛）+0.129
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查爾斯·勒克萊爾（法拉利）+0.521
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埃斯特萬·奧康（笑）
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奧斯卡·皮亞斯特（麥克拉倫）
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喬治·拉塞爾 (梅賽德斯)
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劉易斯·漢密爾頓（法拉利）
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皮埃爾·加斯利（阿爾卑斯）
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尼科·霍肯伯格（奧迪）
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亞歷克斯·阿爾本（威廉斯）
巴林測試/第 2 天
第二天下午，陣風加劇（約 30 公里/小時），使車輛不穩定並降低氣溫。團隊使用困難範圍內的化合物 倍耐力（C1、C2 和 C3）有幾個故障： Issac Hazor（公牛隊）早上無法騎行他的賽車必須進站更換動力裝置（維斯塔潘完成 126 圈的前一天）。
費爾南多·阿隆索的 AMR26 也發生了同樣的情況當天早些時候，他的阿斯頓馬丁隊友蘭斯斯特羅爾出現了叉子，顯然是由於本田發動機過熱。基米安東內利 (Kimi Antonelli) 早上無法上賽道，皮埃爾加斯利 (Pierre Gasly) 的阿爾卑斯山 (Alpine) 在當天結束前幾個小時停了下來。
飛行員仍在努力尋找新的方法來管理電力以及何時充電而不損失太多電力。大多數人對賽車和新的動力管理系統表示不滿，他們認為電動方程式賽車維斯塔潘已經對此發出了警告。 新規定迫使他們改變駕駛方式，優先考慮能源再生。
第二天，法拉利在積分榜上領先，勒克萊爾、諾里斯和比爾曼（笑）緊隨其後，表現非常出色，加布里埃爾·博爾托萊托（Gabriel Bortoletto）的奧迪 R26 也獲得了第六名，而瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）則捲入了一場紅旗事故，當時鏡子掉落並摧毀了賽道。
前10名
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查爾斯·勒克萊爾（法拉利） 1：34.273
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蘭多·諾里斯（麥克拉倫）+0.511
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奧利佛比爾曼（笑）+1,121
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喬治·拉塞爾 (梅賽德斯)
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艾薩克·哈佐爾（公牛隊）
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加布里埃爾·博爾托萊托（奧迪）
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皮埃爾·加斯利（阿爾卑斯）
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瓦爾特里·博塔斯（凱迪拉克）
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亞歷克斯·阿爾本（威廉斯）
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尼科·霍肯伯格（奧迪）
巴林測試/第 3 天
梅賽德斯在第三天憑藉兩輛賽車取得領先：拉塞爾在早上繞圈，安東內利在下午繞圈。
當天的比賽非常激烈，車手們騎了很多圈，測試節奏、速度和油箱。時代在進步，儘管不能作為參考，因為每個團隊都有一個工作計畫。 微笑 他再次感到驚訝，他的兩名車手進入了前十名，奧迪作為一名新車手，展示了它擁有可靠的引擎。
阿斯頓馬丁 本田引擎再次出現問題，根據駐薩基爾的胡安·福薩羅利（ESPN）提供的信息，阿斯頓·馬丁車庫內發生了嚴重放電，為了安全疏散了一些工人。事件發生後，本田技術人員召開了緊急會議。 佛朗哥·科拉平托 當天他跑了 144 圈，在受阻的情況下排名第 10，但他取得了不錯的成績，在積分榜上排名第 8。十名車手中幾乎所有人都遇到了麻煩，甚至連馬克斯·維斯塔潘也在一次攔網後衝出了賽道。
在時鐘調至 0 時，劉易斯漢密爾頓的法拉利在跑完 150 圈後停了下來。幾分鐘後，紅旗升起，維修站裡的賽車準備進行最後一圈，但領先的切科·佩雷斯 (Checo Perez) 的凱迪拉克卻起步困難。最後一天圈數最多的車手是：漢彌爾頓 150、皮亞斯特 161、科拉平托 144 和勞森 119。
前10名
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基米·安東內利（梅賽德斯） 1:33.669
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喬治·拉塞爾（梅賽德斯）1:33.918
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劉易斯·漢密爾頓（法拉利）1:34.209
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奧斯卡·皮亞斯特（麥克拉倫）
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馬克斯·維斯塔潘（紅牛）
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艾薩克·哈佐爾（紅牛）
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埃斯特萬·奧康（笑）
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弗蘭科·科拉平托（阿爾卑斯）
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奧利佛比爾曼（笑）
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尼科·霍肯伯格（奧迪）
儘管新車因新規則而帶來不便，但這三天的平衡無疑是正面的。下週三，即 2 月 18 日，我們需要學習很多東西，調整很多東西，屆時將舉行第二輪也是最後一輪測試，並將於 20 日週五結束。測試將於阿根廷時間凌晨 4 點開始全程直播，這將是各車隊了解他們將在 3 月份前往澳大利亞的比賽中採用的配置的最後機會，這場比賽將為 2026 年一級方程式錦標賽正式拉開帷幕。
捷克
