在RFK賽車的後台,布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselovsky)領導了票價,成為一場速度戰爭,而不是一英里之外。在設計Gen 7 Car Sport時,RFK的參謀長罕見地瞥見了每個週末都在拆開的工程國際象棋比賽。

隨著桌面的全面變化,團隊現在通過一千個微型調整來追逐性能,每個調整都有潛在的差異製造商。當RFK追求成功和成就時,老兵對Gen 7為何改變汽車的原因進行了詳細的解釋。

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“有些事情很容易,” RFK Crew Chiew Gen 7在車上的聲音

NASCAR的General 7,下一輛ZEN汽車是正式的,它在底盤,空氣動力學和技術中大量跳躍。 Next-Xen汽車已被確定為具有輪轂更新,例如管狀鋼框架,改進的空氣動力元件,中心鎖定螺母和更新的配件,用於OEM佈置。

雪佛蘭ZL1,福特野馬黑馬和豐田凱美瑞的更新乘坐。其目的是使這項運動現代化,降低成本並增加製造商的吸引力。這款優雅的新賽車始於2022年,並為團隊帶來了最新的挑戰,目的是與之競爭。

在這種混合物中,布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselovsky)團隊似乎被困在一個高金屬難題中,在該難題中,成功的調整是在轟動一時的調整中,而在1000個小調節中,每個都在下一步。這場鬥爭就是一個例子,說明了在NASCAR頂部,更多的工程賽車比大膽的創新。

RFK Racing的船長,Derrick,第60位;瑞安·普雷斯(Ryan Presy)在2025年為其擴展的線路行動。來自新墨西哥大學的機械工程畢業生德里克·迪(Derek Dei)的團隊工程師擁有20年的經驗,例如Front Row Motorsports團隊工程師Michael Waltrip Racing的技術總監。而且他對Gen 7汽車的態度非常積極。

RFK船長說,人們正在討論人們為何與Zen 7汽車作戰。 ” 很難的是我們不在尋找大部分。我們正在尋找小零件。有時,當它們真的很小時,無論是好部分還是壞的部分,都很難變得很小。不僅如此,我們看起來不像很大,突然競爭。我們發現一千個便士試圖賺10美元。我的意思是,這很難。透明

NASCAR團隊已經了解到,對Gen 7 Car的調整是關於戲劇性的侵略性和短暫的優化,可以使圈速或打破圈速。主要區域是空氣動力學平衡。後擴散器,引擎蓋通風口和階梯拆分器獎勵了上升的鑷子和氣流,儘管虛假佈置的某些部分會干擾汽車平衡,尤其是通過角落。

例如,車輪上允許團隊,例如提高針腳的耐心以及在Fontana等特定軌道上的飛行員板,從而可以在NASCAR的硬控制信封中進行微調。

德里克補充說, “但是最困難的是跟踪那些幾分便士。您幾乎需要一分錢的會計師,因為我們將其添加到賬單中,我們會將其添加到賬單中。有一些鼓容易,如果您嘗試找到更多的便士,而且您會更加困難。

另一個複雜的調整區汽車的模塊化底盤和冷卻系統。在汽車俱樂部賽車場中,許多團隊都使用了Gen 7的設計,可以通過更換升降機越過階層的活動後替換整個後保險槓組件,將比賽終結崩潰轉換為解決方案。測量了這些便士,結構性調整,管道零件和身體維修,需要剃須刀尖銳的焦點和工程精度才能在每場比賽中取得成功。

結束時告訴芬利, “你什麼都沒做。 現在,RFK車手,Ryan Precey和Brad Kaselovsky取得了成功,布拉德的政策使他的季后賽位置增加了一倍。但是,關於Gen 7汽車的討論並沒有結束。

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戴爾(Dale

凱爾·佩蒂·納賽爾(Kyle Petty Nasser)現任的詹(Jen)對下一輛Zen汽車得到了強有力的支持,而前司機戴爾·埃恩哈特(Dale Ernhhardt)則反對小的批評。

他在表演賽車網絡上說,這項運動從1979年到2008年的賭注已經發展出了傳統的汽車,需要接收球迷和駕駛員。他說, “我們的NASCAR社區著名成員之一Dale Junior,而前幾天批評了下一輛Zen Car。我認為,自1958年以來,我們沒有參加許多批評。我們從未參加過股票車。我們沒有參加股票車比賽。當我們參加比賽時,我們抱怨參加比賽時,我們抱怨了。”

如果戴爾是大三的,那就不要相信。明確時,他尊重瑣碎的觀點。他認為,下一個Zen賽車將無法提供NASCAR水平,尤其是當他認為汽車限制了道路課程和小型賽道上的運動能力時,尤其是在造成激動人心的,競爭激動人心的戰爭時。

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他這樣做, “我真的很尊重凱爾,我感謝他的世界,我感謝他的觀點。但是我不同意我不會產生我能夠產生期望的東西。我知道凱爾很長一段時間,我知道凱爾很長一段時間,汽車路線和小軌道都不會產生軌道;

現在正式是巨人之戰。考慮到NASCAR馬力的未來和潛在的增長,只是時候看看這一切是如何揭示的。



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