“我踢了我的屁股”：傑夫·戈登拋開過去的遺憾，罕見地為 NASCAR 代言

零！是的，這是四屆納斯卡盃系列賽冠軍在這項運動的冠軍爭奪戰發生逆轉後贏得的冠軍數量。當 NASCAR 在 2004 年引入 10 場比賽的追逐賽制時，傑夫·戈登突然發現自己所處的賽車系統不再像他以前掌握的那樣獎勵整個賽季的統治地位。

儘管勝利、得分和穩定性不斷增加，戈登在蔡斯的帶領下再也沒有舉起冠軍獎杯。這讓粉絲們感到失望，並實時改寫了他的遺產。然而，幾年後，戈登正在做一些很少有人預料到的事情。他拋開個人傷疤，公開支持納斯卡的季后賽理念，同時重新拾回它。

傑夫戈登承認蔡斯擊敗了他並仍然支持復出

傑夫·戈登最近說道：“我不只是說說而已，我正在通過這種形式踢我的屁股，”這是他退役後職業生涯中最坦率的承認之一。

這是一位四屆杯賽冠軍的非凡評論，他作為 NASCAR 最有成就的車手之一進入了蔡斯時代。雖然最初的 10 場追逐賽賽制是在 2004 年賽季之前宣布的，但戈登在 2001 年剛剛獲得了他的第四個冠軍，並且完全符合老式的 36 場賽積分賽制。當時，他相信最後 10 場比賽實際上能夠發揮他的優勢。相反，他們成為了阻礙他獲得更多冠軍的一個延伸。

然而戈登從未對自己的失望感到痛苦。事實上，在討論 NASCAR 決定在 2026 年賽季恢復大通式賽制時，他出人意料地表示支持。戈登早些時候表示：“當我回顧歷史並了解 36 場比賽並贏得一場比賽冠軍來決定積分的最佳折衷方案時，我認為 10 場比賽是正確的選擇。”

儘管這種形式對他的遺產造成了個人損失，但這種支持仍然存在。 “但我仍然喜歡它為這項運動帶來的興奮感，”戈登透露，他將個人成績與他認為對納斯卡整體來說最好的成績區分開來。

2026 年大通的賽制標誌著與當前季后賽體系的重大變化。常規賽 26 場比賽結束後，積分榜上排名前 16 的車手都有資格獲得參賽資格，而自動的“獲勝即可晉級”規則被完全取消。常規賽的穩定性再次變得重要。冠軍將在最後 10 場蔡斯比賽中決出，沒有淘汰賽，也沒有在菲尼克斯舉行的贏者通吃的決賽。

對於戈登來說，這是一個克服遺憾的罕見案例，也提醒人們，有時司機會因為改變而損失最大。

當蔡斯讓戈登失去冠軍頭銜時

這種更廣闊的視角很重要，因為如果不確定誰從中受益最大，就無法講述戈登與蔡斯的複雜關係。當戈登努力應對一種永不屈服的格式時，他自己的門生卻在這方面表現出色。

那個司機 吉米·約翰遜無聲的現象 戈登 亨德里克幫助將其帶入賽車運動。戈登是公認的超級巨星，而約翰遜則成為了蔡斯時代的藍圖，連續五次贏得冠軍，並重新定義了車手進入季后賽的方式。對於戈登來說，沒有一個賽季比 2007 年更痛苦的轉變了。

那一年，戈登幾乎做對了所有事情。他在常規賽前 26 週拿下 21 分，在追逐賽開始後的前 8 週拿下 6 分。他的一致性是無與倫比的。在塔拉迪加超級賽道和夏洛特賽車場連續獲勝後，蔡斯在前三場比賽中兩次進入前五名。在大多數賽季中，這份履歷足以鎖定冠軍。

但約翰遜找到了另一種裝備。在賽季的最後五周里，他贏得了四場比賽，在這種形式獲得最大回報的時候，他施加了無情的壓力。儘管戈登整個賽季取得了系列賽最好的 7.3 平均成績（令人驚訝的是，他是唯一一位得分為個位數的車手），但他不得不屈居積分榜第二位。

這並不是一個孤立的失望事件。戈登在 2004 年和 2009 年的大通賽中都獲得了積分榜第三名。他一次又一次地接近，但當需要重置分數和季后賽強度時，他永遠不夠接近。

回想起來，其中的諷刺意義不容忽視。戈登幫助創造了一個完成追逐的車手。同樣的系統阻礙了他獲得第五個冠軍的道路。這一現實有助於解釋他對這種格式回歸的支持並不是盲目的懷舊。相反，它是來自那些生活在納斯卡最具爭議時代的雙方的人們所接受的信息。

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