週五，喬治·拉塞爾在中國大獎賽衝刺賽中獲得杆位，稱讚他的梅賽德斯“駕駛起來充滿樂趣”，延續了他的車隊在一級方程式新時代的統治地位。
繼上週在澳洲取得壓倒性勝利後，拉塞爾成為上海將被擊敗的車手。由於隊友基米·安東內利以 0.289 秒的優勢獲得第二名，且沒有其他車隊完成比賽，梅賽德斯的目標是在周六的衝刺賽中再以 1-2 的成績獲得冠軍，然後獲得周日大獎賽的參賽資格。
「這輛車感覺棒極了，」拉塞爾說。 “引擎運轉良好，今天駕駛起來很愉快。”
蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 的漂移率為 0.621，這是 F1 項目中最大的差距，麥克拉倫隊排名第三。只有法拉利車隊的劉易斯·漢密爾頓（排在第四位）和諾里斯的隊友奧斯卡·皮亞斯特（排在第五位）與拉塞爾的時間相差一秒。
儘管安東內利因在排位賽中阻擋諾里斯而受到調查，但仍獲得第二名。諾里斯表示，他沒有受到處罰，因為他並沒有試圖設定“有意義的單圈時間”，所以沒有輸。
漢密爾頓可能是對梅賽德斯組合的最大威脅，因為法拉利很快就上路了，這讓隊友查爾斯·勒克萊爾上週在澳大利亞取得了領先，但戰術錯誤結束了他獲勝的希望。拉塞爾表示，梅賽德斯已經改善了起步緩慢的問題。
維斯塔潘是新規則最著名的批評者，他因缺乏抓地力而排名第八，他稱之為「速度方面的災難」。情況仍然沒有上週在澳洲發生的撞車事故那麼嚴重，那場事故使他處於最後位置。
法拉利第一輛“Macarena”
拉塞爾和梅賽德斯在周五唯一的練習賽中領先，而法拉利未能從其獨特的後翼中找到顯著的優勢，該後翼可以倒轉以在直道上獲得更快的速度。
當漢密爾頓與諾里斯接觸輪胎並在另一圈中打滑時，優勢並不明顯，法拉利也沒有在排位賽中使用它。漢密爾頓表示，這只是計劃作為一個測試，以開發該概念以供在賽季後期使用。
它被稱為“觸發器”或“macarena”，在測試中被短暫使用，在澳大利亞被放棄，這是一項幫助勒克萊爾和漢密爾頓與梅賽德斯競爭的創新。這會擾亂氣流並阻礙後向車輛。
F1 的管理機構國際汽聯了解賽車比賽的進展情況，也可能在本月稍後的日本大獎賽期間做出改變。
到目前為止，駕駛者對電力何時接通以及使用量缺乏控制一直是個癥結。
它們無法在正常的直線行駛中停止動力，只能增加額外的助力，導致澳洲的汽車在完成暖胎圈時電池耗盡且起步時速度不足。維斯塔潘週四表示，這「不是很有趣，而且非常危險」。
一個相關的問題導致本土英雄奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 在澳大利亞出發前結束了比賽，當時過量的動力意外地發揮作用，導致他在到達發車區之前撞上了障礙物。
如果F1無法下個月在巴林和沙烏地阿拉伯舉行比賽（儘管伊朗戰爭，這兩個國家目前仍在賽程中），那麼賽程中將留下五週的間隙，車隊可以利用這個間隙進行任何改變。
Jou為凱迪拉克帶來動力
自2024年底週冠宇離開索伯車隊以來，F1賽道上就沒有中國車手了，但他在祖國仍然是大明星。作為凱迪拉克的後備車手，在澳洲取得穩定但不可預測的首秀後，他可以在關鍵市場為新車隊帶來更多認可。
瓦爾特利·博塔斯在衝刺賽排位賽中排名第21位，甚至比不可靠的阿斯頓·馬丁斯還要慢，塞爾吉奧·佩雷斯由於燃油系統出現問題而無法起步。
