喬治·拉塞爾表示，他相信梅賽德斯和他們的競爭對手之間的「完美風暴」是新一級方程式賽季第一場比賽排位賽的原因。
英國人的評論是指馬克斯·維斯塔潘（拉塞爾稱他是梅賽德斯最接近的競爭對手）在沒有確定時間的情況下發生撞車的事實。
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但也有可能，這一評論是對澳洲大獎賽發車位的更普遍的反映，這看起來可能是 F1 有史以來最具爭議的一套新規則的函數。
麥克拉倫車隊的世界冠軍蘭多·諾里斯在墨爾本排位賽獲得第六名後表示：“我們來自一級方程式賽車中最好的賽車，駕駛起來最好，但也許是最差的。”
諾里斯談到了電力管理對駕駛員駕駛新車方式的影響，發動機在內燃機和電力之間按 50-50 分配，並且對優化單圈時間具有異常大的影響。
如果這聽起來很複雜，那是因為事實確實如此。車手在一圈中不斷地管理電池的電量，並透過許多人通常不會將其與終極賽車挑戰聯繫起來的駕駛技術來做到這一點。
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「在彎道處你會提前減少很多，」諾里斯說。 “你必須把所有地方都抬起來，以確保（電池）組已啟動。如果電池組太高，你就完蛋了。”
由於缺乏必要的資訊來最大限度地提高引擎的性能，諾里斯因可靠性問題而在周五失踪。
「這對我來說當然不是一個輕鬆的周末，」他說。 「不只是很多圈，還有很多問題。
「現在的問題是，你不可能回到車裡，駕駛你所知道的東西，然後點擊一下。這輛車太奇怪了。
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「只要進入提升的節奏，以跑得更快，並使用你不想使用的齒輪，然後就會意識到，當你提升更多時，你會稍後剎車，但你必須減少剎車。
「這就是為什麼圈數比以往任何時候都更有價值。過去，錯過 P1，不用太擔心。現在，你錯過了 5 圈，不僅作為車手必須快速解決問題，引擎也不會學習它需要學習的內容，然後你就處於不利地位。”
馬克斯維斯塔潘談到他的撞車事故時說道：「我剛要轉彎，當我踩下踏板時，後軸突然完全鎖定，所以這是我以前在 F1 中從未經歷過的奇怪情況」（蓋蒂圖片社）
拉塞爾以一比二領先駕駛梅賽德斯的隊友基米·安東內利，並比第一位非梅賽德斯車手、紅牛車隊的伊薩克·哈賈爾快 0.785 秒。
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拉塞爾說：「我們知道我們下面有一輛快車。我想我們從來沒想過它會這麼快，但馬克斯不在那裡。
「我們把他視為我們的頂級競爭對手，如果你看看過去七年裡他與隊友之間的速度差異，你就會認為他也會屬於這種組合。
“這有點像一場完美風暴。”
這可能有一個重要的事實因素，但毫無疑問，梅賽德斯擁有最快的汽車，並且他們將在一段時間內遭受一些打擊。
麥克拉倫也配備了梅賽德斯發動機，但比他們最快的車手、第五名奧斯卡·皮亞斯特·拉塞爾 (Oscar Piastre Russell) 慢了 0.8 秒多。
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麥克拉倫在阿爾伯特公園賽道第六彎和第九彎之間的長距離「直」跑中大部分時間都處於劣勢。梅賽德斯能夠在那裡提供更多動力 – 因為他們到達第六彎時電池電量更多。
車隊領隊安德里亞·斯特拉 (Andrea Stella) 表示，梅賽德斯在大多數彎道上也都很快，但他補充道：“如何充分利用這些動力裝置，這需要大量的單圈時間。”
為什麼麥克拉倫還不能這樣競爭？因為梅賽德斯是車隊。他們製造了引擎，因此現在對其工作原理有了更全面的了解。
梅賽德斯的優勢不僅僅在於動力單元管理。他們也製造非常好的汽車。
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斯特拉說：“梅賽德斯在彎道上速度很快，只是在直道上不行。有些彎道我們可以與他們競爭，但總的來說，他們在抓地力有限的類別中速度很快。”
但他補充說，這也可能與引擎的使用有關。
「我們看到的是，每當我們最大限度地發揮動力裝置時，一切都會變得更好，並且你在彎道上會跑得更快，」他說。
事實上，排位賽是在較冷的條件下進行的，此時更難達到最佳輪胎溫度，這也可能影響了這一點 – 正如拉塞爾指出的，梅賽德斯的條件將像過去兩年一樣寒冷。
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「我們看到麥克拉倫，也許是法拉利，他們在排位賽（條件）中失去了相對的表現，因為天氣變得越來越冷，」斯特拉說。
許多車手明確表示，他們不喜歡這些新規則，也不喜歡這些規則影響引擎使用的方式——需要在彎道前抬起，或者在直道末端減速以全油門收集動力，等等。
諾里斯說：“這絕對是不同的，不像去年。這不像是‘在這個角落推動更多’，因為有時如果你推動太多，你就會失去電池並且速度變慢。你必須弄清楚如何做事。
“梅賽德斯顯然已經意識到他們是一支優秀的團隊，這是他們自己的引擎。我們會實現這一目標，只是需要時間。”
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如果引擎不符合大多數車手的喜好，他們會在新車中發現一些積極的東西，與過去四年中堅如磐石的地面效應汽車相比，駕駛起來更敏捷，也更輕鬆，無論諾里斯在最激烈的時刻談論自己和拉塞爾之間的差距。
世界冠軍蘭多·諾里斯以杆位贏得了去年澳大利亞大獎賽的冠軍（蓋蒂圖片社）
拉塞爾說：“總的來說，人們對新法規有很多不同的意見，但我認為適用於所有人的汽車規則絕對是向前邁出的一步。”
新引擎也會影響競爭。
眾所周知，起步很困難，因為從渦輪中移除能量回收馬達（也用於旋轉渦輪）使得渦輪增壓器難以加速並讓汽車脫離生產線。
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有些人認為法拉利在這方面的引擎具有優勢，儘管並非所有人都同意。
但比第四名拉塞爾慢0.8秒的查爾斯·勒克萊爾對於自己能在比賽中挑戰梅賽德斯並不樂觀，即使他能憑藉一些令人興奮的起步取得領先。
勒克萊爾表示，他認為梅賽德斯會領先，但差距之大讓他和拉塞爾一樣感到驚訝。
「這非常令人驚訝，但與此同時，我們只能尊重他們對引擎所做的一切以及他們與其他人相比所發現的性能，」他說。
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「在比賽中，我無能為力。他們昨天在練習中非常強大，但今天早上（在最後的練習中）他們的引擎沒有那麼活躍。
「我甚至不知道他們在排位賽中是否全力以赴。也許他們有點偏離，因為今天早上太瘋狂了。
“明天我不知道會發生什麼，但我認為他們將進入另一個世界——也許比其他人落後不到一秒。這就是我所期望的。但我希望我錯了。”
