美洲賽道（COTA）是由德國建築師赫爾曼·蒂爾設計的永久性一級方程式賽道，他設計了雪邦、巴林、上海以及濱海灣和亞斯碼頭的道路，從世界上最好的賽道中汲取靈感，使其成為提供最具技術性和挑戰性條件的賽道之一。除了高度之外，其特色還包括由加泰羅尼亞藝術家 Joan Miró 設計的 77m 塔樓（帶 VIP 露台）。
該路線全長僅 5 公里（5,513 英里），海拔 40 m，有 20 個彎道和 2 個 DRS 區域，可以看到超車。第一個激活區位於主直道上，直到第 1 號彎的轉彎處（該彎道較高），以及第 11 號彎和第 12 號彎之間的另外 1.2 公里直道。在 COTA，63% 的路線全油門行駛，速度約為 333 公里/小時。
COTA 是一條不間斷的賽道。它有快速直道和獨特的變化：快速、慢速、連接、緊湊，並且海拔變化會產生盲點。瀝青的磨蝕性不是很強，但它是不規則的，因為它建在山上，有坑洼和裂縫，需要經常重鋪。車隊將配置中/高負載的車輛來穿越彎道範圍。
倍耐力將有一個中等硬度的範圍，採用 2 站策略來滿足賽道的需求，並跳轉到 C1、C3 和 C4 化合物，儘管有些人可能會冒險選擇一種。維修區行駛速度很快（80 公里/小時），預計停車時間為 20 秒。預計不會有安全貼紙，因為它有良好的逃生路線
雖然COTA有所改進，但變化有限，因為MotoGP也有比賽，要求不同，但2024年做了一些改變。重新鋪設路面以消除坑洼，用草地代替水泥以防止車手在某些區域越過限制，它有更好的逃生區域，11號添加了帶有樹脂的人造礫石（而不是經典的路緣石），國際汽聯安裝了額外的攝像頭。
歐洲媒體給弗朗哥·科拉平托起的新綽號是什麼？
一些歷史
美國在F1賽歷上保留了3個日期：邁阿密、拉斯維加斯和奧斯汀，代表國家，因此得名。但美國大獎賽並不總是在奧斯汀舉行。
1959 年，該賽事在佛羅里達州賽百靈的一個前軍用機場舉行，並於 1960 年在加利福尼亞州的河濱賽道舉行。 1961 年至 1980 年間，大獎賽在紐約沃特金斯格倫賽道舉行，阿根廷車手卡洛斯·魯特曼 (Carlos Reutman，1978 年) 駕駛法拉利 312 T3 奪得冠軍。
1989年至1991年間，它在亞利桑那州鳳凰城的街道上進行比賽，2000年至2007年間，它在傳奇的印第安納波利斯賽車場的印第安納波利斯賽道上進行比賽，這也是2005年一場醜聞比賽的現場：在7支車隊帶著一些問題（放棄賽車）繼續比賽后，它實際上被媒體和觀眾拒絕了。
美國祇有 2 位世界冠軍：1961 年菲爾·希爾 (Phil Hill) 駕駛法拉利車隊獲得冠軍，馬里奧·安德烈蒂 (Mario Andretti) 1978 年駕駛蓮花福特 (Lotus Ford) 奪冠。贏得大獎次數最多的車手是劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton），共六次，單圈紀錄由查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）保持，他在 2019 年創下了 1:36.169 的成績。
新加坡F1大獎賽：拉塞爾不可思議的勝利，諾里斯與維斯塔潘的激烈對決
2024年發生了什麼
上賽季發生了很多事情。利亞姆·勞森（公牛隊）在新加坡站接替丹尼爾·里卡多後，受到赫爾穆特·馬爾科的監督，他的席位岌岌可危。設計了名為“英雄”的特殊獎杯的倍耐力在日本製造商 Bearbrick 投訴其與玩偶相似後，不得不撤回該主題人物，因此倍耐力只能提供由牛仔布或“牛仔布”面料製成的特別版帽子。
像每屆美國大獎賽一樣，好萊塢藝術家和國際歌手也參加了遊行。 Alex Albon，Colapinto 的威廉姆斯隊友、多次 MotoGP 冠軍 Valentino Rossi（醫生）；歌手斯汀為維斯塔潘頒獎，維斯塔潘在衝刺賽中獲得杆位；哈斯的前任主管岡瑟·施泰納 (Gunther Steiner) 是一位採訪者；蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 贏得了比賽的杆位，獲勝的查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 被評為當天的最佳車手。
關於體育幹事對周日比賽實施禁令的方式存在爭議。比如蘭多·諾里斯因出界被罰5秒，馬克斯·維斯塔潘也因同樣的動作離開賽道，但他沒有受到處罰，而在國際汽聯的解釋後，網絡和邁凱輪的憤怒爆發了。國際汽聯認為諾里斯應得10秒，但由於維斯塔潘也超過了限制，他們將其減半。
Colapinto 在 2024 年是如何做到的
從第 16 位發車的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 頂住了切科·佩雷斯 (Checo Perez) 和費爾南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 等車手的壓力，最終完成了備受讚譽的超車動作，最終獲得第 10 名，但最終輸掉了比賽，但在超越皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly，現為他的阿爾卑斯山隊友) 後成功追回。排名第八的科拉平托幾乎為圈速記錄獲得了額外積分（埃斯特班·奧康在最後一圈從他那里奪走了積分），並且他在賽道上的表現為他贏得了每日最佳車手獎。
賽后 科拉平托, 他開玩笑地說：“那個法國人給了我最快圈速（看著奧康）。太可惜了，他讓我回來了，為什麼他們要去維修站，他們使用輪胎，愛護地球！”
球隊如何到達奧斯汀
奧斯汀是一條技術性很強的賽道，需要速度、制動、牽引力和空氣動力學技能。
2026年的新規則使得大多數車隊在本賽季放慢了賽車的開發速度，以分配時間資源，因此與梅賽德斯、紅牛和法拉利等仍在改進的賽車相比，他們將處於劣勢，儘管馬拉內羅車隊似乎還沒有交出成績。
除了主辦主場大獎賽的哈斯車隊外，還有幾支車隊將穿著特殊的製服（設計），其中最引人注目的是阿爾派（Alpine），它優先考慮了贊助商埃尼（Eni）和梅爾卡多自由（Mercado Libre）的顏色，彷彿在期待一場萬眾期待的宣布。
邁凱倫/MCL39。車隊杯在即，他們只需要決定車手中誰能成為冠軍，但在新加坡發生的事情之後，奧斯卡·皮亞斯特和蘭多·諾里斯之間的戰鬥將會非常激烈，他們將面臨來自馬克斯·維斯塔潘的壓力，如果可以的話，他會從他們身上奪走更多的積分，而喬治·拉塞爾則剛剛續約。就傑克·布朗（首席執行官）而言，他表示不會干預（他的團隊命令受到了嚴厲批評，因為他們只支持諾里斯）。
賓士/W16。喬治·拉塞爾 (George Russell) 在新加坡的勝利和基米·安東內利 (Kimi Antonelli) 在一條對他們不利的賽道上獲得第五名，表明經過適當調整和新前翼的賽車已做好戰鬥準備。隨著兩位車手都在 2026 年續約（可以選擇再續約一年），梅賽德斯準備在今年結束時鞏固其在車隊中的第二名。
法拉利/SF25。法拉利看到賽季如何在沒有勝利的情況下溜走（除了中國衝刺賽的漢密爾頓），並且結構中存在很多緊張。除了賽車的違規行為之外，還包括面對劉易斯·漢密爾頓令人難以置信的賽車時的無能為力，查爾斯·勒克萊爾因沒有一輛有競爭力的賽車而疲憊不堪，以及車隊總監弗雷德·瓦瑟爾離職的傳言。
紅牛/RB21。 RB21 已經證明它可以在高負載和低負載賽道上工作，並且人們相信，唯一能夠阻止 Max Verstappen 登上領獎台的是高溫和瀝青不規則性的結合，這會導致輪胎高度磨損。與大多數公司不同，紅牛不斷更新賽車，這給了他們一定的優勢。他補充道，角田由紀是個謎，赫爾穆特·馬爾科規定的決定是否讓他留在團隊的最後期限即將到來。
威廉斯/FW47。奧斯汀對於威廉姆斯來說並不是一個好的環境。據球隊總監詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）表示，亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）都必須利用這個機會。他們的積分優勢使他們在建造商中穩居第五位，如果他們能夠保持這一優勢，那麼到年底他們將獲得數百萬美元的收入。
賽牛/VCA RB02。他們在新加坡遭遇了挫折，特別是哈賈爾的賽車存在可靠性問題，導致他無法獲得積分，但哈賈爾和利亞姆·勞森都希望帶領公牛隊重新回到中游組。
阿斯頓·馬丁/AMR25。這不是一條對他們有利的賽道，但如果賽車做出反應（阿隆索完成了他的工作），他們就可以得分以更接近公牛隊。和幾乎所有其他公司一樣，阿斯頓·馬丁停止了 AMR25 的開發，但他們可能會有一些改進。
軍刀/C45。索伯是另一支停止賽車開發並專注於2026年的車隊，因此他們很難在車隊中獲得第八名。就像在新加坡一樣，尼科·霍肯伯格和加布里埃爾·博爾托萊托無法補充，他們將不得不面對不斷帶來更新的競爭對手。
微笑/vf25。僅落後 Saber 9 分，奧利弗·比爾曼（在新加坡得分）和埃斯特班·奧康將尋求進入積分區，在車隊積分榜上獲得第八名。哈斯大獎賽將有一個特殊的主場設計，並希望在兩場比賽中的一場中獲得積分。
阿爾卑斯山/A525。據專家稱，它們不應該在奧斯汀添加，但你永遠不知道，週末的衝刺比賽可能有機會。 COTA 是一條需要很多引擎的賽道，而 A525 還沒有準備好，但皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 和弗蘭科·科拉平托 (Franco Colapinto) 都會爭取積分。弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 的粉絲焦急地等待著他在 2026 年續約的確認，儘管弗拉維奧·布里亞托 (Flavio Briato) 堅稱要投下疑慮，但他的續約將會獲得同意，唯一缺少的就是美國巡演期間在美國、墨西哥或巴西的營銷。
新加坡大獎賽、阿根廷賽程
10 月 17 日星期五
P1 14:30
SQ 18:30（點球大戰或衝刺資格賽）
星期六 18
衝刺 14:00
排位賽 18:00（週日比賽排位賽）
多明戈 19
卡雷拉 16:00
