蔡斯·艾略特（Chase Elliot）的季后賽評論納斯卡（NASCAR）球迷“可能是什麼？”

這個2025年的NASCAR杯賽季通過其前21場比賽發出了煙花。威廉·貝隆（William Bairon）連續第二屆Daytona 500奪得了他，並迅速強調了多個階段勝利的主導地位，最初由指揮所主導。克里斯托弗·貝爾（Christopher Bell）隨後繼續前進，在亞特蘭大，科塔（Kota）和鳳凰城（Phoenix）連續3場比賽成為下一代時代的第一位車手。同時，Shane Van Gisbergen已成為有爭議的道路課程之王，消滅了芝加哥和索諾瑪，並在5週內取得了3個成功的經驗豐富的里程碑。在頂部，丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）在德沃（Dover）獲得了最新的檢查旗後，以4場胜利領先季后賽。但是，多年來，季后賽格式真正發展了多少？

NASCAR的季后賽系統於2004年推出，旨在通過在本賽季結束時重置冠軍爭議來增加戲劇性。他沒有在36場比賽之後加冕冠軍，而是將NASCAR的冠軍追逐參加了“冠軍冠軍”，而是在26場比賽后選擇了前十名選手，並重置了他們的得分，以創造艱難的比賽，直到賽季結束。布萊恩·法國（Brian France）在2007年推出了新的變化 “獲勝以贏得比賽。獲勝是關於這項運動的。沒有人願意看到駕駛員的內容來完成前十名。我們希望更多地了解我們的運動，尤其是在追逐期間。” 儘管這個時代創造了傳奇，但粉絲們在聽到季后賽系統的Chase Elliott意見後思考。

儘管NASCAR的季后賽格式受益於贏得2020年杯賽冠軍，但它呼籲將其拆除，以支持傳統的全季節積分系統。埃利奧特（Elliott）說，比基亞德（Bikyard）說 “在過去的兩三年中，我們為常規賽（冠軍）發動了一場良好的競爭戰爭……如果您在頭26週內進行模特，對我來說將看起來非常紮實。” 他還直截了當地添加了 “如果您有一個完整的賽季，系統會很好（沒有季后賽）。如果有人逃脫了，什麼？ 如果沒有引入系統，這些評論不僅是粉絲，而且是其他驅動程序。

在反思經典時代，粉絲們發現了為季節而已的可能性。 2004年，傑夫·戈登（Jeff Gordon），吉米·約翰遜（Jimmy Johnson）和戴爾·埃恩哈特（Dale Ernhardt）少年夢想積分整個夏季都領導，目前的追逐是一場傳奇的雙重鬥爭。其他季節也遵循類似的模型：約翰遜對肯尼思（Kenneth）在2006年，2008年所有雪佛蘭/福特/豐田戰爭都出演了愛德華茲，布什和約翰遜； Hendric Motorsports在200個中的主導地位；戈登·蔡斯（Gordon Chase）在2014年獲得神話般的第七名； Harvick vs. Logano在2010年代中期；哈姆林（Hamlin）在2019年和2023年進行了戰鬥。一切都提供了特殊的地塊，如果可見整個賽季，他們可以從2月至11月吸引粉絲。這些文章不僅是統計數字。一周後，他們在英里開英里的故事。

到目前為止更快，季后賽圖像顯而易見，但製造越大。 16名車手被鎖定在季后賽席位，主要是由比賽勝利驅動。但不是 Reddit和X等社交媒體網站上的粉絲 感到非常抱歉，失去了曾經定義NASCAR的引人入勝的，季節的敵意和故事情節。是的，格式更改結果，但它們不會改變原始速度和穩定性。許多人認為，儘管失去了傳統，這項運動仍未交易。

球迷們對舊觀點時代的懷舊表示回應。

“蔡斯·戈登和哈維克已經加熱了，約翰遜和布什對此有很大幫助。我對此仍然很咸。” 寫了一個粉絲。例如，在2006年，儘管常規賽的統計數字很強，但哈維克終於退出了，約翰遜冠軍取得了成功，系統如何以整個穩定性提高了最後一個賽季的表現。在2013年，Chase Field必須引起爭議，將NASCAR GORDON添加為第13名駕駛員，因為由於合格，首先允許12名駕駛員。相比之下，約翰遜和布什已經找到了在適當的時間下以最高點的方式，使他們能夠在不占主導地位的26場比賽中贏得多個冠軍。

另一個粉絲添加了情緒，說， “當人們說他們想塑造一個賽季的積分並且更喜歡2011年的戰爭時，我總是認為這很有趣。當那一年，愛德華茲在地面上抽煙。” 卡爾·愛德華茲（Carl Edwards）在2011年以同樣的成功進入了衝刺杯，但富有同情心的講台和舞台展覽。到這個時候，他和托尼·斯圖爾特（Tony Stewart）在36場比賽后與霍姆斯特德（Homestead）的得分並列，兩次均為2,403分，但斯圖爾特（Stewart）的5個追逐贏得了冠軍冠軍，儘管愛德華茲（Edwards）超過了他將近一年的比賽。粉絲們似乎參與了。

粉絲也相信， “我一定會喜歡7屆冠軍戈登，老實說，如果他要去厄恩哈特和佩蒂，這項運動將在2014年蓬勃發展。我認為傑夫·戈登（Jeff Gordon）和戴爾（Dale）少年（Dale Junior）在非粉絲中擁有流行文化。 戈登出現在幾個備受矚目的雜誌封面上 體育畫報 到 電視指南 他還在百事可樂的“測試驅動器”等病毒運動中行動，這增加了NASCAR的文化範圍。他與戴爾·厄恩哈特（Dale Ernhardt）的傳奇戰爭定義了納斯卡（Naskar）的黃金時代。這種廣泛的認可有助於在2000年代維持NASCAR的繁榮。如果戈登在2014年追逐了另一場冠軍，那麼這項運動引起了主流的關注。

相比之下，在溫斯頓杯系統中，駕駛員可以掩蓋早期冠軍並獲得球迷的真實尊重。寫了一個粉絲， “季后賽在賽車運動中沒有一席之地。每個賽季我們不必做人工比賽的第7時刻。如果駕駛員一開始就在冠軍3比賽中表現出色，那麼他們才有資格？Kar System的結果是所有賽季中最好的駕駛員冠軍，而且人們不考慮冠軍。” 例如，在1994年，戴爾·厄恩哈特（Dale Ernhardt）以2場比賽離開了他的第七個冠軍，在舊格式下以448分的命中率。自2004年季后賽引入以來，杯賽季節的表現指標從93％下降到44％，這意味著最好的車手通常不會贏得冠軍。對於粉絲來說，這種變化是不可接受的。

但這不是唯一的問題；與一級方程式賽車和其他賽車運動相比，觀眾的速度下降伴隨著。 “只要有溫斯頓杯，人們就可以談論灌木叢下的抑鬱症，觀眾的數量和汽車文化的文化是他們想要死亡時想要的，但是F1正在尋找世界各地的創紀錄水平，幾乎是在美國的自我複制中，大約是2025年的Raks。

正如埃利奧特（Elliott）和許多球迷所說的那樣，減少觀眾的數量，並減少對冠軍結果的服從，這反映了一場廣泛的鬥爭。它植根於系統和場景，通常無法照顧粉絲，他們將成為冠軍並失去與傳統的關係。