這是個人的

正當所有人都認為 NASCAR 和兩支車隊 23XI Racing 和 Front Row Motorsports 已經準備好就正在進行的激烈訴訟握手言和時，有人傳言要通過像最後一圈通過這樣的法律混亂來達成和解。反壟斷對決已接近終點，但不會那麼快。在“和解”聽證會前五天，兩支球隊拋出了重磅炸彈。

週三，23XI Racing 和 Front Row Motorsports 在法庭文件中披露了爆炸性短信，作為針對 NASCAR 反壟斷訴訟的一部分。感謝福克斯體育頻道的鮑勃·波克拉斯，三年前發出的信息才得以曝光。納斯卡主席史蒂夫·奧唐納和執行副總裁本·肯尼迪去年將車隊簽入完善的特許系統有一些重要原因。

史蒂夫·奧唐納的課程揭示了 NASCAR 的必勝範例

不管你信不信，不忠訴訟背後的真正原因是高爾夫運動的衰落。史蒂夫·奧唐納 (Steve O’Donnell) 和本·肯尼迪 (Ben Kennedy) 分享的這些信息揭示了一項運動對高爾夫吸引力的緊張，沙特支持的 LIV Golf 吸引了 PGA 巡迴賽的頂尖選手。

奧唐納沒有堅持。在分享他對 23XI 共同所有者柯蒂斯·波爾克 (Curtis Polk) 的看法時，他說： “柯蒂斯認為我們（納斯卡）是愚蠢的鄉下人……我想贏，我知道你也想贏。現在這是個人的事了——我們面對的是一個對這項運動一點也不關心的人。” 他抵禦了私募股權投資者的威脅，這些投資者對球隊運營的國際系列賽的短期回報漠不關心。

他描繪了一個世界末日場景，即保證數百萬美元的賠付，以吸引司機，並將其視為一個真正的威脅，如果忽視，可能會摧毀納斯卡。奧唐納直言不諱地解釋了其中的利害關係： “我不想看到你處於這種境地。我們必須把自己鎖在一個房間裡，然後開戰。這項運動的未來岌岌可危，不幸的是——我們必須假設 36 名車手中的 30 名將離開我們，所有車主也將離開我們……如果我們真的不希望這種情況發生，我們能做什麼？我們能做什麼？”

本·肯尼迪的回答也引起了類似的戰略共鳴，但重點是機會。視覺規劃與收入多元化相結合。他撰寫了有關將 NASCAR 的視野擴展到國際市場轉播交易、體育博彩和 NFT 之外的文章，以防禦性和創造性的方式應對挑戰。

“沒有人知道答案，但似乎我們需要一個不斷思考這個問題的人。” 肯尼迪強調，在快速發展的體育格局中需要具有前瞻性思維。場外奧唐納建議，聚集值得信賴的高管來解決所有可能的情況是克服潛在欺詐的第一步。

就在那時，包機系統發生了一次重組。該特許制度成立於 2016 年，其運作方式類似於特許經營協議和其他職業體育運動，保證球隊在每場比賽中都有首發位置，並分享 15 億美元的收入。

去年，納斯卡為車隊提供了一份要么接受要么放棄的特許協議，簽署期限很緊。雖然 15 支車隊中有 13 支同意新條款，但 23XI Racing 和 Front Row Motorsports 拒絕簽署，理由是條款不公平且缺乏永久特許。他們認為該體系具有壟斷性，限制了他們談判更好的經濟條件的能力。

因此，兩支球隊對納斯卡提起反壟斷訴訟，指控其違反競爭法。然而，正如高爾夫界經歷 LIV Golf 的出現一樣，內部文本反映出對球隊分裂和擾亂系列賽的可能性的深切擔憂。

文字還揭示了 NASCAR 的鬥爭並不純粹是金錢上的；這是非常個人化的。商業頭腦和個人決心的結合就是為什麼 NASCAR 反壟斷訴訟不僅僅涉及交易或收入流；而且還涉及交易或收入流。這是為了保護這項運動的精神。但隨著 NASCAR 最近推動達成和解，而 Steve O’Donnell 拒絕接受“壟斷指控”，23XI 和 FRM 正在反擊，希望完全避免 12 月 1 日的審判。

23XI 和 FRM 於 12 月繼續審理，無視和解協議

本週出現的一個轉折是，一份法庭文件稱，兩支球隊對於法官主導的和解會議的想法意見不一。福克斯體育頻道的鮑勃·波克拉斯報導說， “該動議的大部分內容似乎是專門為媒體撰寫的，因為納斯卡的律師確信他們提出的論點不是給予簡易判決的理由。賽車是一項運動，但不是訴訟。納斯卡的陳詞濫調應該很快被法庭駁回。”

丹尼·哈姆林 (Denny Hamlin) 和邁克爾·喬丹 (Michael Jordan) 的 23XI Racing Team 提交的文件凸顯了該團隊投訴的癥結所在。首先，他們認為納斯卡向頂級車隊支付的費用低於市場水平，這損害了他們的特許權價值。而且，由於NASCAR合同，車隊無法靈活地參加其他庫存汽車賽事，甚至法國家族擁有的賽道也無法舉辦獨立賽事。這些限制共同加劇了車隊對 NASCAR 壟斷行為的指控。

但隨著其他 13 支車隊敦促 NASCAR 和 23XI/FRM 盡快修復關係，10 月 21 日來得還不夠快。