大多數人在一家公司工作了 26 年，並且至少使用過他們的產品之一。馬蒂亞·比諾托 (Mattia Binotto) 在法拉利工作了 26 年，成為車隊負責人，但從未駕駛過法拉利公路車。這種情況在 2019 年發生了變化，情況既是勝利，也是災難。
故事已經發生了 進站 本月播客，這是一個罕見的時刻之一，一個以精確、技術嚴肅而聞名的人揭示了一些真實的、令人痛苦的人性。時任執行長路易斯·卡米萊裡 (Louis Camilleri) 顯然曾一度敦促比諾托真正駕駛一輛引擎蓋上帶有躍馬圖案的汽車。比諾託的反應是打賭：先贏得一場比賽，然後再跑一場。查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 很快就在蒙扎 (Monza) 取得了 2019 年意大利大獎賽的勝利，這是法拉利九年來首次在主場獲勝，卡米萊裡 (Camilleri) 宣布退出。
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他選擇的汽車以及它的駕駛方式
比諾託的選舉並不完全保守。 Ferrari 488 Pista Maranello 搭載該品牌歷史上最強大的 V8 發動機，擁有 720 馬力的 V8 發動機和源自 F1 的 S-Duct 空氣動力系統。它在三秒內即可達到 60 英里/小時，客觀地說，它是法拉利為人們提供的夜間休閒通勤車型中最不寬容的汽車之一。這正是比諾托試圖要做的事。
他在播客上說：「我從來沒有開過法拉利。沒有。二十六年了…我們當時的執行長是卡米萊裡，對我說，『馬蒂亞，但你應該開它。』 「好吧，我們去贏得一場比賽吧。 」然後我們在 2019 年蒙扎獲勝。他說，「現在你可以選擇一輛法拉利並駕駛它。 「天哪，所以我選擇了 488 個開心果。我回家了，但在回家的路上我摔倒了。」
接下來的電話並不是他職業生涯的亮點。 「我必須…我有一個問題。」天哪，他不高興。這就是為什麼我並不是真的……我並不為自己感到驕傲，你知道嗎？只是，他們給你…“盡情享受，走吧”，你就會被壓垮。這不是你的錯。 」
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可以理解的是，播客主持人失去了它。比諾託以一種平靜而痛苦的尊嚴講述了整件事，他顯然在他之後多次上演了這一系列事件。
從馬拉內羅到奧迪維修站牆
比諾託於 2019 年至 2022 年擔任法拉利車隊負責人，並最終於 2026 年重新出任奧迪 F1 專案執行長兼車隊負責人。
2026 年 3 月，他承擔了作為車隊負責人的額外職責，在奧迪 Revolut F1 車隊的賽道上取得領先。
他出現了 進站 這一集穿著奧迪車隊的裝備，宣傳這家德國製造商的全部作品進入本賽季的一級方程式賽車 – 與以 488 Pistachio 在溝渠中結束的章節截然不同。
遺憾的是，卡米萊裡是否向他提供了第二輛車並不是故事的一部分。考慮到第一個發生的事情，也許是明智的。
