D 一級方程式賽車 這個賽季與我們迄今為止所知道的有很大不同，但這並不妨礙它令人印象深刻。新規則改變了汽車（更短更窄）、引擎（50%燃燒和50%電動）、能源管理模式和超車方式，但和去年一樣， F1車隊將巡迴5大洲（亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲），賽歷包括24場比賽和6場衝刺賽。
今年有 11 支車隊進入 F1 賽道 他們在一月在巴塞隆納和二月在巴林完成了季前測試，測試了賽車的系統、引擎可靠性、動力管理以及賽車和車手之間的反饋，但凱迪拉克除外，它還必須學習如何在賽道上操作。
哪些政黨會獲勝？
巴林的測試留下了相當接近的結果，即哪些球隊將名列榜首，哪些球隊將落後。 麥克拉倫, 賓士, 紅牛 y 法拉利當處於積分榜頂端時，這是一個很重要的優先事項 阿爾卑斯山, 賽牛 y 微笑 他們將位於中間組，他們可以訪問該組 奧迪 y 威廉斯。 凱迪拉克 另一方面，他並沒有抱持太高的期望，並且會限制自己收集更多數據來了解汽車並改進它。
的 阿斯頓 馬丁 沒什麼好說的。巨額預算、招募水準、新風洞、最先進的技術中心、阿德里安·紐維和費爾南多·阿隆索這樣的車手還不夠，這是本賽季的巨大失望。與合作夥伴 本田 這似乎不是最好的決定，因為它的大部分問題都來自日本製造商的動力裝置。
但在 一級方程式賽車 你永遠不應該認為任何事情都是理所當然的，因為從一個種族到另一個種族，一切都可能改變。讓我們來了解這 11 支車隊、他們的主要贊助商、他們所使用的引擎、每支車隊的負責人以及他們的車手。
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2026 年一級方程式賽車排位賽
麥克拉倫 萬事達卡/MCL40-梅賽德斯汽車
飛行員： 蘭多·諾里斯 (1) –奧斯卡·皮亞斯特里 (81)
2025 年車隊與車手冠軍
執行長：Jack Brown – 團隊負責人：Andrea Stella
總部位於英國沃金。
麥克拉倫繼續秉承相同的技術和開發理念：從一款基礎但極具競爭力的汽車開始，然後對其進行改進。它與梅賽德斯續簽了作為發動機供應商的合同，並與萬事達卡簽署了數百萬美元的贊助協議。衛冕冠軍蘭多·諾里斯將升至第一，與澳洲人奧斯卡·皮亞斯特再次參賽。兩人將爭奪2025年從皮亞斯特雷手中奪走的冠軍頭銜。
賓士 AMG-Petronas / W17-梅賽德斯賽車
飛行員： 喬治·拉塞爾 (63) – 基米·安東內利 (12)
2025 年第二屆建築商
英國布萊克利總部和布里克斯沃斯（發動機工廠）。梅賽德斯是與紅牛、本田、法拉利和奧迪並列的全球五大引擎製造商之一。
執行長、共同所有者和團隊領導：Toto Wolff -技術總監：James Allison
梅賽德斯是本賽季最受汽車、引擎和車手歡迎的車型。儘管對內燃機RC（壓縮比）的改變存在爭議，該改變已獲得國際汽聯的批准，但這已成為本賽季的基準。 AMG（戴姆勒）是其贊助商之一，也是其合作夥伴，而馬來西亞石油公司 Petronas 則提供資金並供應燃料。梅賽德斯向阿爾派、麥克拉倫和威廉斯供應引擎。在其車手中，拉塞爾是冠軍候選人之一，安東內利在梅賽德斯的第二年證明了他可以掌控這個席位。
紅牛 甲骨文 / RB22-電機 RB 福特 PT
飛行員： 馬克斯‧維斯塔潘 (3)- 艾薩克在場 (6)
2025年第三個製造商
團隊負責人：Laurent Mequis – 技術總監：Pierre Wache
總部位於英國米爾頓凱恩斯工業園區。紅牛屬於奧泰集團 Red Bull GmbH，該集團還擁有 Racing Bulls。它是一家與福特技術合作的發動機製造商，雖然基礎是本田發動機，但保留了智慧財產權。維斯塔潘將在本賽季繼續參加 NLS（德國賽車系列賽），哈賈爾在公牛隊度過了他的第一年，他的任務是證明自己值得進入主隊，而一些車手已經放棄了這個席位。
法拉利 HP-Shell/SF26- 法拉利
飛行員： 查爾斯·勒克萊爾 (16) – 劉易斯·漢密爾頓 (44)
2025 年第四個製造商
團隊總監：Frédéric Vasseur – 技術總監：Enrico Gualtieri
總部位於義大利馬拉內羅。法拉利是自 1950 年該類別設立以來唯一的製造商和唯一一支車隊。
它為哈斯和凱迪拉克供應發動機，今年它製造了一款更快、更可靠、讓駕駛員更舒適的汽車。在測試中，它展示了令人驚訝的創新旋轉後擾流板。它與提供資金的惠普（Hewlett Packard）和提供燃料的殼牌續簽了重要合約。勒克萊爾希望他的車手能夠擁有一輛有競爭力的賽車，幫助他贏得冠軍，而漢密爾頓則渴望獲得他的第八個冠軍。如果法拉利不進步，兩人都可能離開車隊。
威廉斯 Atlassian / FW48- 梅賽德斯汽車
飛行員： 亞歷克斯·阿爾班 (23)- 卡洛斯·塞恩斯 (55)
2025 年第五個製造商
團隊經理：James Vowles – 技術總監：Pat Fry
總部位於英國格羅夫。威廉斯續約了車手組合，並同意 Atlassian（技術和軟體）作為主要贊助商。由於底盤問題，他們無法參加巴塞隆納測試，並且在通過了國際汽聯規定的第三次碰撞測試後，他們被批准為超重。他們渴望躋身中前列，但他們必須解決許多問題。他們繼續使用阿爾本-塞恩斯組合。
賽牛 VISA-CashApp / VCA RB03- 馬達 RB Ford PT（紅牛福特動力總成）
飛行員： 利亞姆·勞森 (30) – 阿維德·林德布拉德 (41)
2025 年第六個製造商
執行長：Peter Bayer – 團隊負責人：Alan Permane
總部米爾頓凱恩斯。 （Racing Bulls，以前的 Alfa Tauri 和 Toro Rosso，來自 Minardi 的收購）。這是紅牛車隊繼 2025 年的強勁表現後第二支渴望進入中上區的紅牛車隊。車手包括二年級的勞森和來自紅牛學校的林德布拉德（新秀）。
阿斯頓馬丁 阿美/AMR26-本田汽車
飛行員： 費爾南多·阿隆索 (14) – 蘭斯·斯特羅爾
2025 年 7 號建造者
執行長、總技術總監兼合夥人：Adrian Newey-引擎部門：Andy Cowell
總部位於英國銀石賽道。阿斯頓馬丁以消極的態度開始了季前賽：它幾乎沒有在巴塞隆納運行，他們去了巴林，因為動力裝置出現了問題。車主 Laurence Stroll 已經與車隊經理舉行了一系列會議，要求他們在第一場比賽中改進 AMR26。目前，他們距離其他人還有很長的路要走，帶著本田動力裝置的問題前往澳洲。按照這種情況，阿隆索可能會在賽季結束後離開阿斯頓馬丁，屆時他已經 45 歲了。
微笑 TGR/VF26- 法拉利
飛行員： 埃斯特萬·奧康 (31) ——奧利佛‧比爾曼 (87)
2025 年第 8 名建造者
團隊經理：Ayao Komatsu – 技術總監：Andrea Di Jardo
總部位於美國和英國。哈斯使用法拉利發動機，並於 2025 年與豐田 Gazoo Racing (TGR) 簽署了技術合作夥伴關係，並將該合作夥伴關係延長至本賽季。哈斯受益於技術進步，而豐田則準備製造自己的引擎並可能購買設備。在其車手中，今年合約到期的埃斯特班·奧康 (Esteban Ocon) 是經驗最豐富的，而進入 F1 的第二年的奧利弗·比爾曼 (Oliver Biermann) 可能會成為馬拉內羅學院的下一位法拉利車手。
奧迪 Revolut / R26-奧迪汽車
飛行員： 尼科·霍肯伯格 (27) – 加布里埃爾·博爾托萊托 (5)
2025 年第 9 號建造者
執行長：馬蒂亞·比諾托 – 體育總監：喬納森·惠特利
總部：瑞士欣維爾和德國諾伊堡（動力單元開發中心）。
完成對索伯的收購後，奧迪憑藉自己的引擎、索伯的經驗以及德國品牌奧迪的支持首次亮相F1。他們帶著不高的期望進入了考試，但他們克服了一切困難。他們專注於與像 Nico Hulkenberg 這樣經驗豐富的車手合作學習和開發賽車，後者在 2025 年為 Sabre 登上了領獎台（也是他職業生涯中的第一次），並為車隊贏得了許多積分。他的隊友加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoletto) 是 F1 的第二年，雖然缺乏經驗和速度，但速度很快，是一名出色的預選賽選手。
這是 Alpine BWT-MSC/A526-賓士汽車
飛行員： 皮耶·加斯利 (10) – 佛朗哥·科拉平托 (43)
2025年第10個製造商
執行顧問：Flavio Briatore – 團隊負責人：Steve Nielsen
總部位於英國恩斯通。這支正處於重建階段的車隊由弗拉維奧·布里亞托利 (Flavio Briatore) 在 2024 年創立，經歷了艱難的一年後，他們賭上了一切來開發本賽季的賽車，他們拿出了一輛穩定、有競爭力的賽車和梅賽德斯動力裝置，憑藉它他們可以進入中上區發車。在車手中，加斯利已經進入了他的第十個賽季，而科拉平托則以首發身份首次亮相。阿爾派擁有讓阿根廷球迷夢想的熱情。
凱迪拉克TWG / CA01-法拉利
飛行員： 瓦爾特里·博塔斯 (77)- 塞爾吉奧·切科·佩雷斯 (11)
團隊負責人：Graeme Lowdon – 技術總監：Nick Chester
總部位於美國和英國。凱迪拉克原名Andretti-Cadillac，在TWG的贊助下，被F1和FIA批准為2026年第11支車隊，之後更名為GM-Cadillac（車隊執行長、前Andretti合夥人丹·托雷斯的公司）。它在通用汽車（通用汽車，其母公司）的幫助下首次亮相F1，擁有良好的基礎設施和巨額預算。這是車隊自 2016 年哈斯以來的第一次。帶著適度的期望，目標不是純粹的性能，而是擴大賽車、引擎和賽道操作的知識，他們將在博塔斯和佩雷斯的幫助下獲得這些知識。
