歡迎來到拉塞爾狂熱：喬治·拉塞爾週日在澳大利亞大獎賽上取得壓倒性勝利，開啟了一級方程式賽車的新賽季和新時代。
基米·安東內利從早期的小故障中恢復過來，最終僅落後隊友不到三秒，幫助梅賽德斯以 1-2 領先。
法拉利車隊的查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 以第三名的成績登上領獎台，落後安東內利 12.5 秒。
梅賽德斯在周六的排位賽中發表了一份聲明，拉塞爾和安東內利坐在前排。拉塞爾比他最接近的競爭對手、紅牛隊的伊薩克·哈傑（獲得第三名）快了近十分之八秒。
但法拉利在季前測試的練習速度很快，也很早就發揮了作用。隨著梅賽德斯賽車緩慢下線，勒克萊爾從第四位發車，衝過賽道中央，在第一個彎道取得領先。
勒克萊爾和拉塞爾展開了一場看似瘋狂的戰鬥，在前幾圈中來回交換領先優勢。也許有點瘋狂，因為拉塞爾認為勒克萊爾的駕駛方式太危險了。官員對此進行了調查，但沒有進行進一步調查。
當哈傑在第 12 圈將車停到賽道一側時，僵局結束，梅賽德斯利用隨後的虛擬安全車時段讓拉塞爾和安東內利兩次進站換上硬胎。
勒克萊爾和劉易斯漢密爾頓的法拉利車隊距離遙遠，無法在賽道以蝸牛般的速度前進時取得進展。
很快，另一場 VSC 緊隨其後，凱迪拉克的瓦爾特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 發生旋轉，給了法拉利一個調度機會。在維修站通道關閉之前，再一次沒有車手到達。
勒克萊爾和漢密爾頓都在比賽綠燈時進站，因為法拉利選擇了一站式策略。如果拉塞爾和安東內利把輪胎拉到最後，並且不需要以足夠的比賽節奏進行第二次進站來阻止法拉利，這可能會奏效。
是的，這就是著名的T字姿勢重返頒獎台。
在本賽季揭幕戰後，拉塞爾職業生涯首次登上積分榜榜首。賽季結束後他還會維持這個位置嗎？
安東尼利的巨型驅動器
安東內利本週末將以專家模式進行比賽。這位 19 歲的大二學生在周六排位賽前的最後一次自由練習中嚴重摔倒。他的團隊在排位賽前及時搶救並修復了賽車，儘管他們無法將所有東西都設置好，但他還是設法將其保持在前排。
糟糕的起步使安東內利跌至第七位，但他的梅賽德斯車隊展現出了自己的勇氣，衝破了賽道，升至第四位，並在第 16 圈時進入了爭奪行列。
梅賽德斯必須儘早找出導致電池問題的原因，但如果他們解決了這個問題，這可能會成為另一個主導梅賽德斯時代的開始。
法拉利的一線希望
強勢起步是法拉利可以從澳洲大獎賽中獲得的一大優勢。
勒克萊爾希望繼續與拉塞爾和漢密爾頓一起爭奪，但我們不知道法拉利是否能在比賽期間保持節奏，因為一個可疑的策略是不在 VSC 下進站，這讓他們被排除在外。
儘管如此，七屆世界冠軍漢密爾頓在去年與法拉利度過了糟糕的第一個賽季後仍然很高興能夠保持良好的精神狀態，因為他比勒克萊爾領先了近半秒。
「我希望比賽時間更長一些，」漢密爾頓在媒體筆中說道。 “我又跑了五圈左右，我確信我會達到第三名，所以今天有很多積極的事情可以拿，這輛車感覺很棒，實際上很有趣。”
衛冕世界冠軍蘭多·諾里斯（Lando Norris）獲得第五名，在終點線上擊敗了紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）。
去年在墨爾本奪冠的諾里斯就缺乏這樣的速度，但這次卻落後拉塞爾51秒。
「P5 是一個很好的結果，我認為我們最大限度地發揮了今天所取得的成就，」諾里斯在球隊新聞稿中說道。 「與前面的球員的差距是巨大的，我們顯然還有很多工作要做，我們認為這可能會在本週末發生。
「儘管馬克斯的速度很快，但我們防守馬克斯並讓他落後，這是積極的。我們很好地管理了策略，捍衛了我們的位置，並很好地管理了輪胎，讓他落後了。”
這比他的隊友、澳洲車手奧斯卡·皮亞斯特里(Oscar Piastri)要好，後者甚至沒有進入家鄉比賽的首發位置。當他轉身撞上護欄時，電池問題、輪胎冷以及在離開四號彎時切斷路緣，造成了一場完美的風暴。
對皮亞斯特來說，好處是他不會花太多時間參加下週末在中國舉行的另一場比賽和另一場假主場比賽。
對新約的第一印象
只有六輛車完成了領先圈，多輛車沒有完成比賽，有幾輛車甚至沒有起步。一個新的監管時代似乎已經來臨。
F1 經歷了自 2014 年以來最大規模的規則改革，更加依賴能源管理、主動空氣動力學和更輕、更小的賽車。
比賽前，車手們有很多抱怨——排位賽後諾里斯稱他們為“垃圾”——但我們不知道這一切會如何發展，直到燈光熄滅，真正了解這些新車的位置。
對於觀眾來說，觀看梅賽德斯和法拉利在開局時進行幾個關鍵變化的來回較量將會很有趣。
維斯塔潘是對新車不滿意的人之一，他在排位賽中起步落後，因為後軸鎖死，導致他衝出賽道並撞上護欄。
有些事情沒有改變。這位四屆世界冠軍以典型的維斯塔潘風格從起跑位置的第 20 位攀升至第 6 位。
只是可愛嗎？一點也不。 Hudger 的 DNF 是球隊的焦點，該團隊本賽季與福特合作擁有了全新的動力裝置。
車手和車隊可以從賽季揭幕戰中學到很多東西，看看誰最快完成比賽將會很有趣。
至少有一個人正在享受這些新車。
「非常好！非常好！我喜歡這輛車。我喜歡這個引擎，」波拉特，咳咳，拉塞爾在車隊廣播中說道。
• 對奧迪來說，這是一個好壞參半的週末。加布里埃爾·博爾托萊托（Gabriel Bortoletto）排名第九，這是車隊自接手索伯車隊以來的頭兩分。對他們來說不幸的是，尼科·霍肯伯格由於機械問題而未能進入發車區。
• 公牛隊車手阿爾維德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 在 F1 首秀中獲得第八名，獲得 4 分。智勝你的伴侶 和 得分？這絕對是正面的。事實上，這位 18 歲的車手無論如何都在新秀積分榜上處於領先地位，因為他是唯一一個在賽季開始時就上場的新秀。
• Lindblad 的隊友 Liam Lawson 最終獲得第 13 名，但由於起跑緩慢，他的突破提前到來。當Alpine的Franco Colapinto被Lawson擠壓時，危險的時刻到來了。這些都是一些像貓一樣的反應。
• 另外，科拉平托因比賽開始時發生的事故而受到停走處罰，儘管螢幕上的圖形沒有這麼說。
• 阿斯頓馬丁超出了預期，因此蘭斯斯特羅爾成功跑了 43 圈，而費爾南多阿隆索則完成了 21 圈，然後將其帶回車庫。由於阿斯頓馬丁與本田的合作關係一開始就遭遇了災難性的後果，兩位車手在賽前都認為自己無法跑超過 15 至 25 圈，否則賽車的振動就會導致神經損傷。
