NASCAR的“馬力Jimmick”沒有出售粉絲，因為滿意度失敗了，失敗了

自2015賽季以來，NASCAR從2014年的大約900 hp下降，2015年的750 hp下降到2019年的550 hp，然後下一輛Zen Car在2022年推出了下一輛Zen Car，然後在670 hp上升之前。由於現在的駕駛員現在僅限於670馬力，因此該動作通常會感到同質，而且球迷和競爭對手都感到疲倦。當考慮到Ellon Sawyer的增長時，但是當有人說它不會在2026年初到來時，球迷就會看到更少的前景和更多的表現癱瘓。

Syer的Siriusxm NASCAR廣播評論NASCAR承認更多的馬力是“正確的舉動”，但僅作為未來的機會，然後在某些軌道上進行選擇。現在，在不進行大膽更改的情況下，贈款公司準備花另一個季節來決定顛簸的位置。同時，小軌道，曾經有駕駛人才證明的地面充滿了舊的單文件賽車，並帶有長長的綠色奔跑和最小傳球。

為了真正感知賭注，請考慮過去：杯車通常是750至900 hp的波峰，使用機動修剪油門，維護輪胎衣服並獲得位置。這種權力創造了有意義的傳球機會，升高的賽馬和懲罰錯誤。當今的Speck設置強調了對個性的平等，為駕駛員展示個人天賦或創新種族策略的空間更少。

這不是一個離散的錯誤，它是樣本的一部分。 NASCAR反複選擇了過多的解決方案：從堅硬的空氣動力套件到速度降低輪胎的下降，現在，Horspower等待Horspower Restoration。粉絲不僅沮喪，而且他們希望以安全優先的官僚主義精神殺死自己的運動。直到2026年，僅在選定的平台中，然後在民族日對話中沸騰了絕望。

粉絲們在NASCAR的馬力收縮中駕駛方向盤

NASCAR公告後， 憤怒地與粉絲們一起閃耀 誰厭倦了做出這項運動的過程。從邏輯差距到機械誤解，線程斷開連接的NASCAR領導力從其基礎上強調了它的外觀。

來自寫一個非常簡單的絕望的粉絲 “這使它比必要的非常複雜。到處籌集。” 這種情緒反映了整個社區沸騰的不寬容。對於大多數人來說，NASCAR的方法感覺就像是大師班。粉絲們認為，它更昂貴且具有競爭力的平衡，可以使通用馬力提升，而不是評估哪些軌道可以從更多的動力中受益，而是將發動機恢復到不划分不同規格的情況下。

但是，疑問一直在與其他人深深努力，質疑這種增加是否會導致多樣性。粉絲的直率帖子， “我不確定100 hp會做什麼。所有發動機目前都會產生單個HP。如果每個人都有100 hp，則輪胎將同時同時穿著。到他們開始陷入困境時，您在舞台上一半半。” 它引起人們對納斯卡趨勢的關注，而納斯卡趨勢比根本原因相比。如果彼此穩定的彼此，力量的提升無關緊要。輪胎化合物，燃油策略和階段休息也應開發。

但是，一些用戶強調了一個不同，更微妙的優勢：駕駛員技能差異。已經解釋了一個重複器， “這是關於管理的，在製造汽油期間，駕駛員應從汽油中抬起。因為一切仍然相等 – 這是汽車的全部點。但是，如果您很難處理它，這是另一個分離人才的機會。” 從這種角度來看，這並不是要把比賽變成馬力戰爭，而是要恢復油門維護和角落的紀律。如果駕駛員必須回去做出決定，奶油將自然增加，在賽道上造成更多的有機戰爭。

懷舊的觀眾對一半動作不滿意。用戶大聲說清楚： “我知道它陷入了聾啞的聲音，但是除非超級賽車以外的每條軌道都以自然的900馬力驅動，否則我們會看到很多改進。” 對於他們來說，當前的670 HP軟件包很弱，這始終是一堆堆棧賽車，它欺騙了預期的本質：強大，殘酷和懲罰。露營這種力量似乎是無私的，並且等於錯誤。

但是NASCAR溝通中的矛盾確實使粉絲們贏得了。通過編寫重新拍攝系列， “今年年初：’我們不睡覺。’現在： ‘這種更改要到2026年才會發生，因為我們必須確定哪些軌道會增加HP…。現在如何決定和調整我們去？ ‘” 偽善觸動了神經。儘管NASCAR保證了幾個月前的必要性，但其目前的計劃看起來像是官僚機構的大師班。粉絲完全通過PR看，尤其是當“快速動作”變成兩年攤位時。

馬力成為NASCAR的終極試石測試，不僅是為了表現，而且對於領導而言。曾幾何時，發動機製造商和駕駛員的本能，比賽的種族成為中立的比賽。直到2026年，當前的670 hp帽和地平線都處於地平線上，球迷們不僅不高興，而且在質疑整個產品的方向。從雷迪特（Reddit）到比賽日論壇（Reddit），通話很明確：停止拉腳，停止旋轉PR，給球迷們一輛寶貴的汽車。