NASCAR駕駛員引起了針對舞台賽車的新憤怒

日常季節的常規賽不僅僅是嘶啞，而且爆炸了。根據2025年8月23日星期六晚上的燈光，可樂零糖為世界賽車中心的400個白人劇院類型提供。大氣走私的資格度量指標通過數學播放的數學設置了網格，而四分之四的，最後一圈的Dash Ryan Blani看到了Storm 13的領先優勢，今年，他取得了第二次成功，並獲得了至關重要的季后賽。泰勒·雷迪（Tyler Reddy）和亞歷克斯（Alex）在賽季後進入了賽季，而泡沫司機則在NTIC最終決賽中扔了廚房水槽。它確實會去看，當Dtona決定去包裝時，確實會這樣。但是在煙花匯票結束後，在煙花匯總的比賽圈之後，劇本是由腿塑造的。

超坡道的激勵結構具有160圈的距離，在每個高層中至少有一個燃油停止，可節省足夠的氣體以減少時間。該平台已將自己變成了戰略性的閃點。多個暫停點，即工作人員和駕駛員不得不反复在舞台製動下的燃油填充物之間進行選擇，而當綠色命中率在綠色 – 福利運行或下一個黃色跑步上出現時，“燃料節省”模式。羅恩·布蘭尼（Ron Blani）解釋說，在前拉伸採訪後可樂400糖400 “我想我接受了我給我們的東西……我進入了最大的燃油節省模式。我可以比其他人早一點。” 奧斯汀·辛德里克（Austin Sindrik）還討論了節省策略的普遍性。 “大多數時候，並不是每個人都節省燃料或節省相同數量的燃料或採取相同的策略。很難掩蓋很多事情發生的事情……” 社交媒體和車庫上抑鬱症的概念是泡沫，它發現了傑夫·伯頓（Jeff Burton）獨特的直率和病毒式表達。

NASCAR的“市長”傑夫·伯頓（Jeff Burton）在捷克旗的小時內在X上發布了一條推文，這立即向球迷和一些抱怨該階段休息的車手大喊大叫會減慢綠色傳單的動作。他寫道， “我們需要在這些比賽中添加一個額外的步驟，並有一個額外的步驟來結束這種燃料節省。” 作為杯賽系列賽車司機22年，兩名享有聲望的可口可樂600s，包括兩名著名的可口可樂和21 Southern 500，他們知道伯頓意識到難以進入地面的困難，以及NASCAR的埃克塞羅門式系列賽中的27場胜利，以及27勝的勝利。從2022年的首次亮相開始，該汽車的航空套件，獨立的懸架和標準組件使草稿包變得更加困難，更加困難，尤其是在諸如DETONA，加劇HT燃油節省模式之類的超級台階上。另一方面，舞台賽車無濟於事。

舞台賽車不像一夜之間。有必要在種族中介紹組織答案和更有意義的時刻。在2017年NASCAR的頂級系列賽中推出的三相格式事件被分為更少的步驟，被授予積分，確定了長期的最後階段冠軍。該結構旨在吸引更多的驅動因素並告訴廣播公司，並為商業休息提供自然的停止。 NASCAR名人堂Rusty Wallace，舞台賽車是一個分區，說， “舞台賽車是一半的問題，一半又一半。如果有人告訴你這是一件非常受歡迎的事情。在我看來，不是。” 這些貿易 – 貨幣，娛樂價值和工程時刻，格式使該格式成為永久性的避雷針。

從懷舊到全面的包裝賽車的實際接受，社交飼料，紅色的種族線程和賽后留言板正在閃耀，從而增加了比賽，並參考了陰謀。如果代托納的省油延伸，伯頓的鈍器處方可能是對話的開始。目前，他的評論引發了有關是修補或推翻現代NASCAR賽車定義的規則的新辯論。

納斯卡（NASCAR）忠實擁護者在舞台休息後在舞台上聽到了

粉絲相信， “從頭到尾，你永遠不要停止。” 批評家經常指出，下一個Zen汽車的航空和包裝行為擴大了燃油保護策略，對Hendrick Motorsports的分析稱其為“燃料保護競賽”。像卡森·霍夫（Carson Hoseaver）這樣的司機在2月在X上嘲笑了該策略，寫作 “ NASCAR確實需要打破這些包裝來阻止這種胡說八道。2000年代初期最好的SS賽車。我們想回到那一步。包裝有些打破，但沒有更多，但駕駛員可以通過和奔跑，沒有節省。” 粉絲們已經抱怨了一段時間。

另一個粉絲建議 “每一步，如果我們擁有它們，我們必須是1/6、1/2，那麼下半場是一個步驟，第一步衝刺，第三步是您的傳統比賽。” 例如，小型沖刺公式強迫彈跳賽車，例如Sprint賽事，Sprint賽事是大獎賽的三分之一，專門為促進侵略性的，無人駕駛的比賽。然後，中期距離遙遙一部分通常會允許團隊在沒有人工警告的情況下對策略和坑序列感到困惑，如何使用混合的衝刺/特徵結構來平衡某些系列場景和策略。它反复在錢包打印週末和現有的三階段設置之間的討論板上反复提出了格式粉絲。

其他人說，說 “它不必通過它。他們不會通過這個奢侈的卑詩省。” 剝離汽車使用各種航空，懸架和變速箱包裝，這些套件會產生較少的包裝行為和更真實的車道到車道。在2025年的Wava 250上，Parker Cligerman（救濟駕駛員的救援司機）在時間成功可能是一些例子，這表明了下一代杯賽中的汽車如何包裝。

寫了一個粉絲， “或者一起擺脫所有人。此外，開發合適的庫存汽車而不是跑車。” 許多批評家指出了下一個ZEN汽車平台的技術方面，包括差異，模塊化車身，順序變速箱和單車車輪，這些車輪通常以降低成本和現代化這項運動而產生和充氣。當NASCAR以前的COT汽車具有激進的機翼和激進的機翼和激進航空時，球迷和司機抱怨說，這不是庫存的汽車，並激發了大規模推動後返回NASCAR傳統劇透。但是下一個禪宗造成了更多問題。

其他人建議 “或刪除舞台警報，或者我有一個好主意：每場比賽中有一半的好處，但不在乎。” 有些人已經認識到，長期，持續的綠色持續跑步已經產生了這項運動的難忘之端，並決定2003年Daytona 400何時是燃料，包括400的長綠色拉伸。其他人也提出了類似的解決方案，並認為這些變化是積極地贈予中拉斯的，直到中拉斯從沒有黃色的刮擦舞台警告中獲得現金點獎金。

最後，推動獎勵點，改變階段或警告，但更自然的競爭流程變得越來越大。