由於薪資差距問題，空軍失去了合格飛行員給航空公司

首爾- 由於薪資上漲和生活條件改善，越來越多的資深空軍飛行員離開兵役投身商業航空。

仁川國際機場 (ICN) 營運的大韓航空 (KE) 和韓亞航空 (OZ) 等主要航空公司是吸收此類人才的主要雇主。

這種持續的轉變凸顯了軍隊內部的結構性保留挑戰，因為訓練有素的飛行員在完成義務服役後很快就離開，影響了長期作戰能力。

韓國空軍飛行員退出

韓國空軍經驗豐富的飛行員不斷外流。國會國防委員會委員、人民力量黨議員姜大植提交的數據顯示，2017年至2025年3月期間，有896名退伍飛行員離開。

資深飛行員被定義為服役8至17年、能夠獨立執行飛行任務和訓練初級飛行員的飛行員。

光是 2025 年前 3 個月，就有 47 名此類飛行員退役加入商業航空公司。

根據《韓國時報》報道，這種模式反映出航空公司越來越依賴受過軍事訓練的飛行員來滿足不斷增長的需求。

飛行員分佈到各航空公司

大多數離職飛行員加入了領先的全方位服務航空公司。從總數來看：

• 622 名飛行員（即 69.4%）加入大韓航空 (KE)
• 147 名飛行員（16.4%）加入韓亞航空 (OZ)
• 103 名飛行員（即 11.5%）加入了低成本航空公司

這些數據顯示出人們對提供穩定職業發展和較高薪酬的老牌航空公司的明顯偏好。

導致駕駛飛行員磨損

飛行員離場的主要因素是經濟和生活方式因素。 2025 年 1 月空軍的一項調查確定了以下主要原因：

• 與商業航空公司的薪資差距（68.9%）
• 工作與生活平衡不佳（67.5%）
• 住房不穩定（61.4%）

商業航空角色提供結構化的時間表、更高的收入和改善的生活水平，使它們比兵役更具吸引力。

大多數飛行員在完成強制服務義務後不久就會離開。固定翼飛行員，包括戰鬥機和運輸機飛行員，如果從空軍學院畢業，必須服役15年；如果透過其他途徑進入，則必須服役10年。

學院畢業生出發前平均工齡為15.2年，非學院畢業生為10.6年。

年度出發人數呈上升趨勢

國會國防委員會委員、韓國民主黨成員金秉基 (Kim Byung-kee) 在 2025 年編制的單獨數據突顯了每年離境人數的增加趨勢：

• 2024年剩下113名飛行員
• 2023年剩下82名飛行員
• 2022年剩下60名飛行員

這種穩定成長顯示空軍內部的保障挑戰日益惡化。

經濟成本和戰略影響

經驗豐富的飛行員的離開會導致重大的財務損失。培訓一名資深飛行員需要花錢 超過 10 億韓元（約 679,661 美元）。

特種飛機的訓練成本要高得多：

• F-35A 飛行員： 61.7億韓元
• F-15K 飛行員： 26.7億韓元
• KF-16 飛行員： 18.4億韓元
• FA-50 飛行員： 16.3億韓元
• C-130J 飛行員： 12.1億韓元

除了經濟影響之外，技術人員的流失也引發了人們對作戰能力減弱以及對國家安全更廣泛影響的擔憂，因為這些飛行員在任務執行和培訓中發揮著重要作用。

空軍的立場和緩解措施

一名空軍官員表示，目前飛行員配備率仍維持在 90% 以上，確保了作戰準備。

該官員補充說，我們正在努力透過改善服務條件和增加延長服務的激勵措施來提高保留率。

儘管採取了這些措施，長期可持續性仍取決於解決軍事和商業航空職業之間的結構性鴻溝。

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