多哈- 總部位於多哈 (DOH) 的卡達航空 (QR) 已通知其員工，截至本財年將不會發放年度獎金 2026 年 3 月 31 日儘管承運人公佈了利潤 近20億美元。
這項決定讓該航空公司約 6 萬名員工明顯感到沮喪，特別是海灣競爭對手阿聯酋航空 (EK) 最近向其員工獎勵了相當於 20 週基本工資的利潤分享工資。
卡達航空利潤20億美元但沒有獎金
卡達航空最近公佈了2025年4月1日至2026年3月31日期間的財務表現。
該航空公司的年度利潤接近創紀錄，接近 20 億美元。本財年最後幾週的業績受到與伊朗衝突的影響，這使該航空公司無法創下歷史記錄。
在一份內部備忘錄中，該航空公司告訴員工，本週期不會發放獎金。管理層將這一決定歸因於地區地緣政治局勢，該航空公司表示，這種局勢繼續「嚴重影響」運營。
該公告將此舉描述為「優先考慮長期穩定」的舉措，而不是對疲弱業績的回應。
據 OMAAT 稱，員工士氣似乎特別低落，員工積極表達了他們的擔憂。
卡達航空在過去的三個財政年度支付了相當不錯的獎金，這使得今年的轉變成為薪酬實踐的顯著變化。
員工對薪酬結構的擔憂
員工的反應反映了與航空公司財政年度直接相關的幾個實際問題。
工人們認為，強勁的財務表現應該轉化為對為他們做出貢獻的勞動力的認可。
目前的立場本質上意味著該航空公司在財務業績疲軟和業績強勁時都避免支付獎金，但未來前景似乎不確定。
員工認為這是因為公司希望這筆交易在任何情況下都能對自己有利。
費用結構進一步增加了壓力。卡達航空的薪酬包括基本工資和飛行時間。
近幾個月來，飛行活動的減少已經減少了許多員工的整體收入，當獎金被取消時，他們的財務狀況變得更加脆弱。
這種模式看起來像是經常針對美國運營商的批評的相反版本。在美國，損失通常被描述為透過政府支持社會化，而收益仍然私有化。
在卡達航空，目前的做法有效地將整個資產負債表的利潤社會化，同時將不確定預測對員工的影響私有化，儘管涉及的各方與美國的情況不同。
與其他海灣航空公司的比較
阿聯酋航空為海灣地區的員工薪酬設定了很高的基準。這家總部位於杜拜的航空公司最近向符合資格的員工發放了接近年度基本工資一半的獎金，使其成為全球利潤分享最慷慨的航空公司之一。
這種競爭壓力先前曾促使卡達航空推出自己的獎金，儘管金額只是阿聯酋航空提供的一小部分。
海灣航空公司沒有工會，這意味著薪酬決定完全取決於管理階層。從歷史上看，卡達航空在近年來引入獎金之前根本不支付獎金。
方法的改變也與該航空公司的領導層換屆同時發生。卡達航空最近任命了一位新首席執行官，取代了一位深受員工歡迎的人物。
獎金決定可能會讓人們對即將上任的領導層的早期看法朝著不利的方向發展。
海灣空軍的招募標準
海灣航空專業人士的應用偏好通常遵循一定的順序。
阿聯酋航空仍然是最受歡迎的雇主，其次是阿提哈德航空 (EY)、卡塔爾航空、海灣航空 (GF)、阿曼航空 (WY)、沙烏地阿拉伯航空 (SV)，然後是一些排名靠後的有限服務航空公司。
即將成立的沙烏地阿拉伯新航空公司利雅德航空 (RX) 吸引了阿聯酋航空和阿提哈德等現有海灣航空公司的大量人才。
航空專業人士指出，該航空公司的營銷方式以及在資歷結構頂層加入新業務的吸引力是此舉的關鍵原因。
戰略意義
這項獎金決定是在該航空公司的敏感時刻做出的。卡達航空正在這個市場爭取人才，阿聯酋航空支付數月的額外工資作為利潤分成，而利雅德航空則積極從地區競爭對手招募人才。
海灣航空公司目前在一個真正具有挑戰性的環境中運營，航空公司的溝通將這一決定定義為長期風險管理。
然而，關鍵問題是，卡達航空本質上是在辯稱，它無法支付獎金是因為其負面前景，而不是業績疲軟。對於那些為接近創紀錄的一年做出貢獻的員工來說，這項榮譽不太可能緩解他們的失望情緒。
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