令人驚嘆的內裝和備受爭議的外觀：法拉利首款電動車

兩台前置馬達可產生 140 匹馬力（105 千瓦）和 103 磅英尺（140 牛頓米）的功率，並共用一個 300 千瓦逆變器。同時，後置馬達可提供 415 匹馬力（310 千瓦）和 261 磅英尺（355 牛頓米）的扭力。後軸使用 600 千瓦的逆變器，該逆變器還可以處理 DC/DC 轉換來驅動懸吊：與 Multimatic 一起開發了一些非常聰明的 48 伏特阻尼器（並且已經在 F80 和 Purosangue 等法拉利上使用，效果良好）。

懸吊應該可以很好地隱藏 Luce 的整備重量，該重量為 4,895 磅（2,260 公斤），使其比保時捷的精簡版 Taycan Turbo GT 重一點，但比 Lucid Air Sapphire 或梅賽德斯-AMG 的新款 GT 輕。話又說回來，我認為你也許能夠以一個結構良好的 Los 的價格購買所有這三樣東西；我們預計歐洲的起價為 550,000 歐元（640,000 美元）。

一定很有吸引力

正如您可能想像的那樣，一家公司花了數十年時間改進電子底盤控制系統，四個馬達緊密整合到法拉利的操控中。控制整個事情就是法拉利所說的車輛控制模組，它不斷監控每個角落的扭矩和抓地力，以及駕駛員輸入和來自汽車感測器的其他相關數據，並根據您的駕駛模式提供不同程度的干預或扭矩向量。

十月份我們還沒有完全了解的是方向盤後面的兩個鋁製撥片如何為體驗做出貢獻。當時，我們假設法拉利正在效仿現代汽車的 Ioniq 5 N，它透過改變再生油門和煞車圖設定檔來複製半自動變速箱。

這實際上不是槳在這裡的工作原理。左邊的將再生煞車增加了五個級別，從 0.05 到 0.6 G，但當你增加再生煞車時，你也會減少功率輸出。右槳減少了再生，但增加了扭矩傳遞。因此，當您接近轉彎並想要減速時，您可以像傳統法拉利降檔一樣使用左側撥片，然後從頂點使用右側撥片來增加更多動力。這聽起來很有趣，而且我聽說它非常直觀。