雅加達（安塔拉）—經過五年的開發和對其最終生產形式的各種猜測，2027 年全電動 Ferrari Luce 終於亮相。
澳洲汽車雜誌， 車輛當地時間週二（26/5）報告稱，法拉利Luce 2027是一款超級高效轎車，擁有772千瓦的功率，據稱0至100公里/小時加速僅需2.5秒，續航里程超過500公里。
與其他法拉利公路車不同，這款車是由 Jony Ive 爵士和 Mark Newson 領導的 Lovefirm 工業設計小組設計的。
艾維因其在蘋果的工作而廣為人知，而紐森此前曾擔任澳洲航空創意總監，並於 2014 年至 2019 年與艾維一起在蘋果工作。
Ferrari Luce 被描述為一款五門豪華轎車，具有低阻力、空氣動力學「外殼」設計和向後的連續曲線，車頂上方有截短的「comtail」。
法拉利首款全電動車的車身覆蓋著鋁製面板，有助於支持空氣動力學。 下壓力冷卻和高速性能。
這就是這些浮動面板的實際工作原理 劇透 確保 Luce 在不需要大型機翼或元件的情況下仍能實現效率和性能 下壓力 非常活躍。
前燈和尾燈等功能無縫整合到汽車的空氣動力學外殼中。設計與實現 毒蛇 擋風玻璃盡可能光滑。
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Luce的長度為5,026毫米，寬度為1,999毫米，高度為1,544毫米，略長於法拉利Prosangue的4,973毫米長。
然而，該車比法拉利 Purosangue 更窄、更低，後者寬 2,028 毫米，高 1,589 毫米。
法拉利表示，由於電池放置在車輛地板中，Luce 的重心比 Purosanguay 低 95 毫米。
Luce 使用專為這款車開發的特殊平台。
Ferrari Luce 看起來非常現代、復古未來主義風格，其設計似乎是高水準空氣動力學工程能力的體現。
法拉利意識到這種設計不會符合所有人的口味，但將其視為吸引新一代買家的新途徑。
Ferrari Luce 前部的主動散熱片可根據汽車的駕駛配置優化氣流，從而實現冷卻和空氣動力學性能。
該車的前側板和後部均設有通風口，旨在將盡可能多的空氣引導至車輪之外。
車輪是法拉利公路車上使用過的最大車輪，前輪尺寸為 23 吋（265/35 R23 輪胎），後輪尺寸為 24 吋（315/30 R24 輪胎）。
該車的煞車系統採用碳陶瓷，尺寸為前390毫米，後372毫米。
後C柱結構元件可採用碳纖維配置或噴漆，打造更突出的外觀。
標誌性的“Cavallino”標誌和背面的鍍鉻法拉利文字標誌也可以替換為雷射雕刻或壓花元素，以獲得更有效率的空氣動力學輪廓。
正如今年稍早所透露的那樣，Luce 的內部設計深受 Ive 和 Newson 在 Apple 的經驗和工作的影響，據說其實施是一種新的整合標準。 人機介面 (HMI) 在車內。
鋁製方向盤採用復古風格設計，所有重要控制裝置位置清晰且易於操作。
鬆散的中央螢幕安裝在旋轉支架上，可透過配套的鋁製手柄向駕駛員或乘客傾斜。
螢幕可以透過觸控操作，但還提供用於調節氣候設定的實體按鈕和用於調節音量的玻璃旋鈕。
呈現的細節非常詳盡，例如，座艙加熱器不僅顯示所選溫度，還顯示描述當前座艙環境溫度的顏色漸變。
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Luce 的性能優勢在於發射模式，可以使用車頂安裝的插頭手柄來啟動該模式，該手柄會觸發駕駛室和儀表發出橙色光芒，並提供有關如何在 2.5 秒內將 Luce 從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時的說明。
汽車引擎蓋下有一個 122 kWh（總容量）的電池組，為總共 12 個電動馬達（每個車輪 3 個）提供動力。
四台電動馬達（每個車輪一台）用於傳輸動力，而其他電動馬達則提供懸吊阻尼（透過 48 伏特逆變器）和轉向控制。
電池由15個模組組成，能量密度為每公斤305瓦時，採用800伏特架構。
Luce 的最大充電功率為 350 kW，兩側均配備充電埠。
法拉利表示，在汽車行駛時，轉向和懸吊接合會不斷調整，實現更靈活的性能和舒適的乘坐體驗。
動力模式下，四台 Luce 電動馬達的功率據稱高達 772 kW 發射控制引擎（法拉利稱之為引擎）的扭力為 990 Nm，但由於齒輪比，車輪的扭力高達 11,500 Nm。 下台 每個車輪都有獨立的變速箱。
Luce 的前馬達可產生 210kW/280Nm 的功率，後馬達可產生 620kW/710Nm 的功率。
該車採用全輪驅動系統，但前置馬達是解耦的，以提高續航模式下的效率。
據稱法拉利Luce的測試里程可達530公里 全球統一的輕型車輛測試程序（世界LTP）
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：瑪麗亞蒂
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