國家市場和競爭委員會 (CNMC) 要求，橋樑的擴建、新的衛星航站樓以及巴塞隆納埃爾普拉特機場 T2 的改進從當前提案中出現的替代投資開始，重新歸類為戰略投資。
實際上，這項命名法的改變將優先考慮 Aena 在巴塞隆納的投資，並為他們帶來額外的推動。根據規定，未繳納適當金額的，將受到處罰。對 CNMC 來說，埃爾普拉特機場的重新分類是與機場提案相關的唯一必要的項目。
由卡尼費爾南德斯 (Cani Fernández) 擔任主席的機構已對這項措施提出了這些投資將對巴塞隆納機場作為國際樞紐的配置及其對維持機場容量標準的影響的影響。據他所說，機場用戶協會需要一個辦法。
主持人在通知後展示了瑞安航空的一封信，信中認為 Aena 的擴張是非法的
這項考慮與 CNMC 關於第三個標準機場文件 (DORA) 提案的報告有關，其中主任辯護機場費用每年減少 0.5%，而 Aena 辯護的機場費用每年增加 3.8%。根據規定，這項減少與機場管理者提出的999.1萬歐元的常規投資一致。
CNMC在報告中還指出，瑞安航空在指控期間之外的3月16日發出了一封信函，信中它與取代Aena提議的資金的航空公司的共同立場保持距離，甚至認為這是非法的。對於這家愛爾蘭航空公司來說，艾納的投資建議是“過度的，並且顯示出規模過大的潛力”，正如他所稱的那樣 鍍金。
他甚至威脅要上法庭。 「擬議投資的很大一部分並沒有明顯增加可用容量或用戶的明顯效用，他們認為這可能違反 2009/12/EC 指令第 8 條關於機場收費的規定，」CNMC 在提到瑞安航空時表示。
與瑞安航空不同，該航空公司同意這項投資，但他們認為，他們可以接受高於 CNMC 提議的每年 4.9% 的削減率。監管機構和 Aena 兩家航空公司在三個基本要素上存在分歧：需求的發展、營運成本的預測和投資回報。
關於最終參與者的理論能力需求的爭論也隨之而來。 Aena 表示需求每年將成長 1.3%，但 CNMC 認為成長將為 2.2%。圍堵是艾娜策劃的，CNMC的意見是「過分」。他斷言：“最大可能的限制因素，即機場的理論容量，可以通過各種因素來緩解，這些因素可以吸收適度增長的需求。”
國家有色集團認為理論載客量上限還有提升至4億左右的空間
監管機構加強了空中交通的淡季化、實施性能提升以及使用座位容量更大的飛機，「有助於顯著緩解艾納航空增加交通量的限制」。
Aena 估計其網路理論上的載客量上限為 3.588 億人次。不過，CNMC表示，這項限制的容量可以擴大10%，達到3.946億人次，而預計2031年的客流量將低於此門檻3.667億人次。
該報告還評估了中東衝突對債券供應和煤油供應的影響。他警告稱，這會帶來長期的負面影響，但他認為，至少在短期內，由於選擇西班牙作為與其他競爭目的地相比被視為安全的旅行目的地，2026 年夏季的座位預訂可以觀察到積極的影響。
