在 Aena 到 2031 年的大型投資計畫中，有兩種方法，其中一種可能對公司不利。他針對 999.1 萬西班牙機場客戶的計劃，每年將費率提高 3.8%，這與另一條道路——國家市場和競爭委員會 (CNMC) 的計劃相悖，該委員會可以深入了解每年將費率降低 0.59% 的工作。自 El Prat 擴建開始以來，該項目尚未進展，但從收入和成本來看，Aena 可以勒緊褲腰帶，以便 CNMC 的需求滿足保守的預測。在這兩個建議中，政府將是最後一步。
根據 CNMC 報告的計算，一項提案與另一項提案之間存在 18.02 億歐元的差異，如果監管機構不滿足乘客的預測，這一數字可能會增加。兩種方法之間僅存在收入差異，這也是在政府最終完全承擔CNMC論文的情況下，Aena未來幾年將發揮的調整成本和盈利能力的基礎。當然，如果預期控制器的需求，則工作量會大得多，為249.6萬。
問題是，反映投資的文件DORA III在核准後不能更改，且有效期為2027年至2031年。
公司有十五天討論並表示正在進行競賽報告
Aena認為，到2031年，機場的需求將每年成長1.3%，需求成長率將從2026年的每位乘客10.51歐元增加到2031年的12.69歐元。這樣，五年內將賺取199.36億美元。另一方面，CNMC 認為需求將大幅成長，每年成長 2.2%，到 2031 年，費率可能會降至 10.2 個幣，Aena 的營收將達到 1,813.4 萬。當然，由於艾娜的需求預期以及中國有色集團期望金額的利潤下降，最終收入為174.46億元。
根據這些計算，CNMC 指出 Aena 應如何勒緊褲腰帶以平衡帳目。目前，他認為機場經理已經超出了計算未來成本的範圍，並相信他最多可以減少 7.415 億美元的支出。他還了解到，Aena 聲稱的投資回報率為 9%，應該更低，為 7.44%。這樣，Aena 就可以停止賺取 10.6 億美元，這些收入將以股息或不受監管的投資形式專門分配給股東，這將是約 30 億美元的現金。
在通報發布後，航空公司紛紛採取了CNMC的立場，瑞安航空也表示，如果政府停止降低運價，它願意將撤出的運力返還給支線機場。同時，艾娜保持沉默，並提到CNMC報告的「固有過程」屬於DORA III。該公司有十五天內向中國有色集團報告指控。
分析師呼籲增加對 Aena 而非監管機構的支持
DORA III時代如此重要，以至於公司在未獲悉之前不會審查其戰略計劃。但現在的價格並沒有受到懲罰。花旗在報告中表示，預計到 2031 年需求年增長率為 1.6%，與中國有色集團更接近 Aena，儘管分析師一致認為中位數為 1.7%。 “最終決定取決於政府”，因此“從中期來看，我們希望投資者保持謹慎，”他指出。
德意志銀行估計，根據CNMC的提議，Aena將在DORA的五年內將營業利潤減少15億歐元。 Rent4分析師表示，監管機構的提議可能會對銅價施加“一定壓力”，但根據他們的預測，實際上會在稍後的時間，即2032年至2036年之間，屆時“費率將強勁上漲”。
