雅加達（安塔拉）－中國的乘用車越來越重，新車的平均整備重量（整備質量）從2012年的1,312公斤增加到2024年的1,704公斤，12年間增加到392公斤。
根據中央電視台報道，截至當地時間週五（5月6日），Cornyuschina引述的數據顯示，汽車重量增長速度正在加快，2020年至2024年期間的重量增長超過了前八年記錄的增長總量。
產業專家估計，汽車重量的增加很大程度上是由於中國向電氣化的快速轉型。
磷酸鐵鋰（LFP）電池和三元鋰電池目前在能量密度方面仍有其限制。為了增加行駛里程，製造商通常會安裝更大的電池組，這會顯著增加車輛的品質。
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目前市面上典型的家用新能源車 (NEV) 使用的電池組重量通常在 500 公斤至 650 公斤之間。
同時，遠端版本可以使用重量為 700 公斤至 800 公斤的電池組。電動馬達、電力電子系統和強化電池保護結構也增加了車輛的整體重量。
消費者需求也轉向大型車輛。全尺寸SUV、豪華MPV和旗艦「9」系列車型越來越受歡迎，促使製造商增加車輛尺寸並增加更多舒適功能。
新車型的推出表明，中國高端市場的車輛重量正在增加。
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新推出的 Maextro V800 長 5.5 米，空重約 3.2 噸，整車總重為 （車輛總重） 達到3.8噸。該車定位為華為與江淮汽車的旗艦豪華MPV。
中國電動車數據追蹤的數據顯示，中國高端市場對大型車輛的需求依然強勁。
MeXtro 2026 年 4 月交付了 1,147 輛汽車（S800），環比增長 46.5%，而 3 月交付了 783 輛，2 月交付了 922 輛。
該品牌於 2025 年 12 月實現了 4,223 輛的最高月交付量，這表明即使整備質量在某些情況下超過 3 噸，對其大型旗艦車輛的需求仍然強勁。
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專家將車輛重量描述為一種妥協，而不僅僅是一種消極因素。更大的電池、更堅固的車身結構、更先進的安全系統和更複雜的駕駛輔助設備可以提高乘客的續航里程、舒適度和安全性。
然而，較重的車輛也會增加能源消耗，加速輪胎和煞車的磨損，並對車輛的操控特性產生負面影響。
根據央視報道，業界估計，車輛重量減輕 100 公斤，每百公里能耗可降低 7.5%。
其他擔憂包括對電池原材料的需求增加、生產過程中排放增加以及重型車輛對道路造成的損害增加。
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監管機構正在推動車輛輕型化
中國監管機構已開始透過注重效率的標準來應對。國家標準《電動汽車能源消耗限值第1部分：乘用車》於2026年1月1日生效，引入了更嚴格的能源消耗要求。
同時，2026年生效的購置稅優惠規定要求重量超過2710公斤的純電動車每百公里CLTC耗電量低於19.1千瓦時才有資格享有稅收減免。
隨著汽車產業試圖平衡車輛尺寸、續航里程、安全性和效率，汽車製造商越來越多地投資於輕質材料、半固態電池和高能量密度電池化學材料。
隨著電池技術的進步，在中國下一階段的電動車發展中，減輕車輛重量可能與增加續航里程一樣重要。
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：西蒂·朱萊卡
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