經過多年的發展和市場的期待，Rivian正式推出了備受期待的R2 SUV。 R2 比旗艦產品 R1 更小、更實惠，定位為大眾市場汽車，預計年銷量超過 50,000 輛。然而，執行長 RJ Scaringe 的目標不僅僅是銷量，他強調為車輛提供動力的技術與車輛本身同樣重要。斯卡林奇上週在猶他州帕克城舉行的試駕活動中對包括《觀察家報》在內的一組精選媒體表示：“我們希望人們願意說這是我在這個價格範圍內能買到的最好的汽車，正因為如此，它將吸引新的非電動汽車客戶，這些客戶歷來一直在觀望，因為該產品與他們交談。”
這種吸引力的部分原因在於 Rivian 的人工智慧優先方法，該公司相信這種方法會引起客戶的共鳴。 Rivian 建造並訓練了自己的人工智慧，為從稱為通用免提 (UHF) 的自動駕駛系統到幫助車主在公路旅行中找到可靠充電器的專有資料集的一切提供支援。
與特斯拉一樣，Rivian 的系統從客戶車輛收集的現實世界駕駛數據中學習，這意味著道路上的每一輛 R2 都改進了該公司的人工智慧，而每項改進都增強了系統的自主能力。在圓桌會議上，Scaringe 表示，Rivian 的目標是到 2028 年實現 4 級自動駕駛，這個時間表比大多數業內人士認為的更為激進。他認為這是可能的，因為人工智慧模型正在迅速改進。
「我認為人們習慣於說，是的，當然，自治還需要幾年時間，」斯卡林奇說。 “但我認為這畢竟是真的。”
雖然在現代車輛中，在分開的高速公路上進行免提駕駛現在很常見，但大多數系統並沒有擴展到當地道路（特斯拉除外）。 Rivian 的 UHF 系統使用多模式感測器套件，包括 10 個外部攝影機和 5 個雷達，提供 360 度視角，實現更安全的免持駕駛。相反，特斯拉的 FSD 系統依靠八個攝影機，沒有雷達或超音波感測器。
Rivian 的系統運作平穩，激發路上的信心。它與 GPS 整合以預測即將到來的彎道，幫助小型 SUV 保持穩定的速度。在高速公路上，自動變換車道允許車輛通過較慢的交通，儘管此功能在較小的道路上尚不可用。
在雙車道道路上，駕駛輔助系統可以很好地處理彎道。 Rivian 表示，隨著今年稍後 UHF 第 2 版的發布，R2 將能夠處理停車標誌、交通號誌和越野變換車道。高層表示，到 2026 年底，加入 Rivian Autonomy Plus 計畫的客戶將可以使用點對點免持駕駛（即汽車在進入目的地後導航完整路線），該計畫的終身訂閱費用為 2,500 美元。
訓練量對於訓練 Rivian 的 AI 至關重要
然而，Rivian 的自治野心取決於規模。 Scaringe 指出，只有不到五家西方公司建立了基於大量現實世界駕駛資料訓練的大型人工智慧基礎模型，Rivian 就是其中之一。道路上的每台 R2 和 R1 Gen 2 都會對此資料集做出貢獻。這兩輛車將同時獲得相同的自動駕駛更新，這意味著現有車主也是公司培訓基礎設施的一部分。 Rivian 表示，自推出以來，UHF 已使用近 400 萬次，行駛里程超過 1,400 萬英里。
Rivian 的生產計劃反映了維持該數據飛輪所需的規模。其位於伊利諾伊州諾默爾的工廠已經生產了 R1 和商用卡車，現在又增加了第三條 R2 生產線，使總產能達到約 16 萬輛。喬治亞州正在建造的第二家工廠將為 R2、R3 以及同一平台上生產的其他車輛增加 30 萬輛產能。
美國電動車市場疲軟的背景
自從川普重新當選總統以來，由於文化、政治和經濟因素的影響，美國電動車的採用速度已經放緩。 Cox Automotive的數據顯示，第一季電動車銷量年減27%至216,399輛。儘管比 2025 年第四季有所改善，但也比上一季下降了 7.8%，這表明刺激後的下降開始趨於穩定。
斯卡林格認為，這些數字反映的是選擇有限，而不是需求疲軟。 他在圓桌會議上表示：“特斯拉佔據了電動車市場一半以上的份額，有兩款產品，一款於 2016 年推出，另一款於 2019 年推出。” “這並不反映市場正在以健康的方式得到服務。它反映了市場的選擇很少。”
他補充說，美國電動車的採用率落後歐洲三到四倍，落後中國近十倍，而中國的電動車選擇範圍更廣，因此成為主流採用。 R2 旨在填補這一空白，目標客戶是那些交叉購買豐田 RAV4 和斯巴魯森林人等車輛的買家，即不反對電動車但尚未找到能引起共鳴的產品的消費者。
如果斯卡林格是對的，R2 將作為一個關鍵的測試案例。該公司押注，以更實惠的價格推出高科技、人工智慧優先的汽車能夠真正將主流買家帶入電動車市場。接下來的幾個季度將顯示這項賭注是否得到回報。
