美國聯邦航空局提議：如果安靜，超音速飛機可以飛越美國城市

「我真的很驚訝美國聯邦航空局會提出如此薄弱的規則，」盧瑟福告訴該出版物。

美國國會議員也推動了《超音速航空現代化法案》。這要求美國聯邦航空局允許超音速地面飛行，「只要飛機的運作方式不允許任何音爆到達美國地面」。該法案於2026年3月24日在眾議院獲得批准，目前仍在等待參議院投票。

另一種安靜超音速飛行的方法

同時，美國太空總署正在使用洛克希德·馬丁公司的 X-59 Quest 測試另一種更安靜的超音速飛行方法，這是一種實驗性針頭飛機，其機身旨在將典型的音爆降低為音爆。 NASA 依靠感知分貝水平 (PldB) 來評估聲音水平，旨在持續顯示 75 PldB 左右的聲波撞擊聲，聽起來就像 20 英尺外的車門砰地關上一樣。

NASA 的試飛員和任務整合總監先前告訴 Ars，未來 X-59 在美國各地城市和城鎮上空的超音速飛行測試將為社區提供有關感知聲級的反饋，這有助於為民航當局的監管提供資訊。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 仍有時間完善擬議的超音速飛行噪音法規，然後嘗試在 2027 年中期敲定這些法規。該機構還計劃在今年稍後提出另一項規則，為超音速飛機設定起飛和降落噪音標準。

更安靜的超音速飛行合法化並不能保證商用超音速飛機會成功回歸。超音速協和式飛機將紐約和倫敦之間的跨大西洋航班從 7 個小時縮短到不到 3 個小時，但飛機的巨大燃油消耗使其難以維持盈利運營，更不用說收回英國和法國政府分擔的超過 28 億美元的開發成本了。

Boom Supersonic 正在開發一架名為 Overture 的超音速飛機，目標是在 2029 年向客戶交付第一架飛機。該公司已與美國航空、日本航空和聯合航空簽署了商業協議，為這些公司提供了購買所提供飛機的選擇權。

但近幾個月來，Boom 也偏離了生產天然氣渦輪機為人工智慧資料中心供電的主要目標。 Boom 執行長 Blake Scholl 表示，這個副項目的收入將有助於支付擬議的超音速航空公司的開發成本。與此同時，聯合航空公司首席執行官斯科特·柯比表示，他給 Boom 一個「50/50」的機會來駕駛其超音速飛機。