這位汽車製造商喜歡嗡嗡聲，而幾年前自動駕駛是一筆大交易，但現在已被虛擬助手和AI娛樂功能所取代。
但毫無疑問，對於那些對電動汽車感興趣的人來說，最長的問題是固體狀態電池（SSB）及其對更高能量密度，範圍提高和更快充電時間的承諾。
使用SSB，汽車製造商可以設計較小，更輕巧的電池組件，而不會不利地影響加載停止之間的距離，而這些能量密集的選項最適合較小的應用，例如摩托車。
只是為了總結科學，固態電池取代了大多數電動汽車，包括鋰離子和其他電流的典型液體電解質，並用固體電解質代替。或至少一種凝膠，就像半固體狀態電池一樣 即將到來的MG4。
常見的固體電解質包括基於聚合物，氧化物變化甚至基於硫化物的溶液的替代方法，這些溶液似乎贏得了基於各種因素的批量生產鬥爭。
但是，在我們離兔子洞很遠之前，值得注意的是，關於固體狀態電池的討論表面上有氣泡，因為現在有更多公認的汽車製造商正在探索技術。
“近年來，他們已經看到了固體電解質，製造業知識 – 新成立與OEM之間的企業關係，”大約能夠提供數據和建模的公司的Energy公司Kieran O’Regan博士解釋說。
這種軌跡看起來像是早期鋰離子的時代，在那裡延長了逐漸的進步，而不是巨大爆炸的一刻導致商業化。
開發經理Kieran O’Regan博士：行動
他補充說：“但是，真正的加速器現在可能處於並行市場。一些開發人員（例如派系能源）故意專注於專業應用程序，例如電子，航空航天或特殊車輛，以證明其財務和可靠性，然後才能進入汽車行業。”
梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）在派別的工作中看到了及時的承諾，最近完成了一項令人驚嘆的749英里旅程，用於配備派系能量鋰金屬包裝的單個EQS充電。
到目前為止，這家德國汽車巨頭已經證明，與相同的電池重量和相應的標準等式電池的大小相比，這些軟件包的駕駛範圍高達25％。現在，他們只需要能夠規模生產它們即可。
更好，更快，更強壯
固態電池技術的另一個關鍵優勢是它可以更快地充電。通常，具有更高的離子電導率和更高的熱穩定性，工程師可以以更高的充電速率進行實驗，而不會簡單地逃脫或大量過熱的風險。
華為說 SSB技術用氮氣“摻雜”硫化物電解質以提高性能，可以在不到五分鐘的時間內安全地為10％ – up至80％，而怪異的能量密集包裝理論上可以提供一系列1,800英里。
這些是邊緣的事情，但是韓國電池構建了SK，它提供了現代，起亞，福特和日產等等，等等 聲稱這一點 它已經具有原始的固態電池，可以提供當今電動電池的兩倍的能量密度，從而輕鬆地範圍為600英里。
同樣，梅賽德斯 – 奔馳通過與許多可能的電池供應商合作，將技術加速到即將到來的EK之一來抵消其賭注。
德國汽車行業支持的公司Farasis Energy聲稱為新的基於硫化硫化物的電池創建了0.2GWH的飛行員線，其傳統始於今年年底 當前的。
考慮到中國最大的電池製造商CATL，這是相對較小的油炸 2024年開發了驚人的339.3GWH但這是朝正確方向邁出的一步。
小但有力
本月，FIM（照顧摩托車的機構）發表聲明說，其創新的摩托車摩托車競賽將在2025年底停下來 – 指粉絲的約束力不佳和“摩托車”的增長。
具有較高的離子電導率和更高的熱穩定性，工程師可以使用更高的充電速率進行實驗，而不會有熱逃逸的風險。
這是整個賽車和電動摩托車的打擊，但並沒有阻止大眾球隊出場。到 今年在慕尼黑舉行的IAA移動性展覽展示了高性能的V21L摩托車，並帶有量子景觀和大眾Powerco的固態電池。
這個想法是，該電池可以從10％到80％到12分鐘以上的費用，並以提高性能的速度收取更高的速度，相當於賽道上的奇觀。
更好的是，這些SSB更輕，更緊湊，但比更換包裝的能量密度更高，這是電子運動世界中的雙贏。
如果事實證明這是在比賽巡迴賽中，那麼這項技術就可以提供一系列的汽車應用，包括長期以來一直承諾的輕型跑車，但由於當今電池套餐的過度罰款，到目前為止未能實施。
“下一步是改進建築，然後追捕鋰獅的低成本。這將為消費者解鎖截然不同的體驗，”呼吸電池技術首席執行官伊恩·坎貝爾（Ian Campbell）博士解釋說。
他補充說：“對於電動汽車工程師來說，它將為新化學的仿真和管理帶來一系列全新的令人興奮的軟件挑戰，因此每個解決方案都會感覺像是一種重要而不是微妙的協調。”
在緊湊的領土上
雖然固體狀態電池技術已被作為電動汽車的真正轉折點受到歡迎，但達到成本效益的質量生產並不是一件容易的事。
基蘭·奧雷根（Kieran O’Regan）博士解釋說：“每年甚至數千個套餐的飛行員線的縮放仍然很擁擠。”
“從實驗室中建造的牢房每年以數百萬個單位的汽車包裝中建造的牢房比原始預測較慢，更昂貴。
“在接下來的十年中，我們可以期待更多的示威者和專業發展，而不是廣泛採用的EV。
儘管到2026年有一系列眾多名稱的中國品牌聲稱具有SSB技術的大規模電動汽車生產，但它更有可能包括半固態的國家化學反應，這正是它建議的家。
凝膠而不是純液體的使用會引入某些好處，包括增加的能量密度，更快的充電速度和安全性提高，但不是我們發表的腦海。
例如，中國MG將在今年晚些時候在全球範圍內推出其新的MG4車型，並承諾從半隔板的包裝範圍內333英里。該系列賽不遠遠超過我們期望從當今的高級電動汽車中看到的，但這是在中國發行的汽車中，價格低於14,000美元（約11,000英鎊 /澳元，$ 21,000）。
電池技術幾乎每月都得到改進，每一代新的電動汽車都提供更好的射程和更方便的速度。固態電池變得普通只是時間問題。
“在接下來的五年中，專門的市場成功，公私資金和固體電解質的清潔供應鏈道的結合最終可能會將固態電池從廣告活動轉變為主流電動汽車的可靠，逐步發展。”這將是一場最終使所有電動汽車所有者感覺像贏家的比賽。
