巴勒莫表示，可以在巡航期間降低聲音，然後在更加動態的駕駛過程中增強聲音。當後輪打破吸引力時，它仍然應該有感覺，因為該發動機的速度上升將通過加速度檢測到。它還說明了延遲（電機轉動變化和聲音到達駕駛員耳朵之間的時間）如何“低於人類感知的閾值……即時”。
聲音還將根據駕駛員處理再生製動方向盤和扭矩系統的方式進行調整。但是，目前，法拉利拒絕準確評論發動機聲音傳輸到駕駛室的方式（通過汽車的音響系統或其他方式）以及如何產生外部聲音。巴勒莫強調了法拉利對使用真實運動傳輸聲音的承諾：“它是一種樂器，而不是呼叫聲音。”
單獨控制的車輪
值得注意的是，對於一家其汽車已成為戲劇歷史代名詞的公司來說，法拉利表示，在正常駕駛過程中“最好保持安靜，以最大限度地提高聽覺舒適度”。為此，他努力闡明噪音、振動和殘酷性（業內稱為NVH），因為不再有強大的發動機來淹沒這一切。
Elettrica 的懸架是法拉利 SUV Purosangue 和 F80 Hypercar 使用的主動系統的演變，該系統使用 48 伏發動機向任何主動工作的減震器施加扭矩，以消除台階。
與其他電動汽車一樣，地板上的重型電池組有助於降低重心。在這種情況下，與非電動汽車同等產品相比，增加了 80 毫米。雖然她無法違抗物理學，但 Ferrari 聲稱她的懸架和四電機設置使 Elettrica 的手柄重量減輕了近 1,000 磅。
其結果是一輛汽車的每個車輪都有自己獨立的控制動力、制動、懸架和方向盤，後輪甚至能夠獨立定向，在任何方向上最多可達 2.15 度。四款發動機中的每一款都可以利用自己的再生製動，在最激進的再生水平下減速度高達 0.68 克。這是普通汽車緊急停車時所經歷的製動力的一半以上。
