Majnikar Arthritis（前部）的 Madenicial 工程專家
以“可再生能源”的形式，這項政策非常好。我們在周四的聲明中說得非常好。
Wahuei表示，這一舉措符合在柴油發動機中混合生物柴油的政策，目前生物柴油的比例已達到30-40%，未來的目標是50%。
他表示，實施E 10 E 10代表了政府在交通領域發展可再生能源的統一方向。
除了支持能源變革外，E10的使用還有望改善燃油質量。
Wreti 解釋說，乙醇比純汽油具有更高的地位，因此它可以創造更清潔、更高效和低排放的燃燒過程。
不過，他認為這一政策需要用戶和製造商方面做好準備。
據他介紹，大多數新車都願意使用E10複合燃油，而不需要對發動機進行改造。
“對於2001輛以上的車輛，幾乎所有E 10都可以使用Biotanol。因此，由於燃料的差異，舊車輛仍然會面臨技術問題。”
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Videy表示，E10的實施不能倉促實施。
政府需要確保在建立之前進行完整的試驗。
為了保證各種品牌的性能達到初始安全狀態和燃油技能，應重點考察兩輪和不同類型車輛的性能。
“公眾需要展示其測試數據的結果。此外，我們已經確保在國內生物乙醇的生產中做好準備。如果 供應-“當然，這還不夠，實施需要時間，”他說。
作為戰略步驟，伍迪鼓勵基礎結構準備基礎結構並提高生物醇生產能力，同時也將社區納入發展過程。
他認為，生物乙醇的生產並不依賴於最大的工業，而是可以像奴隸一樣使用原油或廢物在當地進行生產。
“如果管理得當，生物乙醇可能會有經濟機會。但當然，低於上游的安全性，”他說。
首先，能源和礦產資源（ESDM）Baleshail Mihadalia表示，政府仍在準備路線圖或 路線圖 將 e10 作為國家能源政策的一部分。
Biillill表示，生物柴油計劃是一個成功的計劃，已從B10增長到B 40，目標是在2026年達到B 50。
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他強調，根據總統對凱恩和凱薩瓦開發情況的調查，E 10的實施仍在等待總統工廠的指示。
記者：隱藏的哈金
編輯：轟炸 Suito Hady
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