遲到比以前好。孟買居民於本週四開通了第一條地鐵線路，最終將其歷史、旅遊和經濟中心與南部與城市其他地區連接起來。昨天，印度總理納倫德拉·莫迪在 3 號線（Aqua Line，因為它主要沿著海岸運行）之前，在漫長的一天裡，他還在新孟買的大都會第二機場剪彩。
對於印度最具活力和活力的城市來說，這是兩個真正的激勵因素。第一種情況是為了疏散其不可能的流通和過度擁擠的列車。第二，要解救位於市中心的賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉吉（Bom），並且已經達到了其能力的極限。他向德里領導層通報了 2009 年國內旅客數量和 2019 年國際旅客數量。
無論如何，解散將是漸進的，因為第一批定期航班將從 12 月起在新孟買起飛和降落，並且在幾年內僅運營四個定期航站樓中的第一個。
無論如何，這都是已故扎哈·哈迪德倫敦工作室的精彩作品。當他接替最初成功的 GVK 競標者時，阿達尼團隊繼承了他受蓮花啟發的作品，幸運的是，他的作品得以保留。
這是一個有爭議的舉動，不僅因為高塔姆·阿達尼贏得了納倫德拉·莫迪心愛的大亨的綽號——正是他推動了他從港口向機場的轉型——還因為他將壟斷這兩個機場的管理權，並將有能力管理他的兩個機場。
同樣引起爭議且成本高昂的還有來自十個郊區的三千個家庭因修建設施和跑道而被迫流離失所。同樣，不少於162公頃的紅樹林和121公頃的森林被毀，影響了28種不同物種的鳥類，威脅了6種。更令人憤慨的是，地鐵的建設擾亂了數十隻豹子和2600萬人的棲息地。
達拉維的地鐵入口，幾十年來一直被認為是亞洲最大的貧民窟。
阿達尼昨天在莫迪旁邊微笑，忽略了位於入口另一側且遠離市中心的機場尚未建立公共交通關係。對於一個四肢發達的國家和城市來說，這並不奇怪，豪華住宅樓的建造和居住並不一定有人行道。
事實上，孟買公民——他們繳納的稅款約佔印度所有稅收的 30%——很高興最終進入 21 世紀。這並不意味著在高峰時段就像男女分開的沙丁魚一樣的舊火車會在一夜之間消失。
新孟買（新孟買）只能乘坐汽車、出租車、機動三輪車或步行前往。
直到 2014 年，孟買——遠離權力、離黑手黨如此之近——幾乎是世界上唯一沒有地鐵系統的大都市。那一年開始了一個折衷方案：增加一條輕軌，目前已有兩條線路。但十二個月前，我們通常理解的地鐵的第一部分還沒有登場，那就是地下城市列車線路。
該線路已在五月的第二階段到達班德拉，最後，今天，該線路完成了前往戈拉巴和卡夫遊行的旅程。也就是說，在這座城市的神經中心——儘管它位於地峽的南端——那裡聚集了殖民遺產、旅遊和經濟脈搏，有一塊來自堡壘、維多利亞終點站、印度門和泰姬陵酒店的石頭。
雖然這一跳躍不足以趕上中國大都市，但至少足以讓其他競爭對手留在童年潛意識中，從卡拉奇到達卡（儘管後者不到三年就開通了他的第一條高架地鐵）。
印度總理納倫德拉·莫迪（左）昨天在新孟買與大亨高塔姆·阿達尼一起出席就職典禮。
無論如何，這種推動並不完全是內生的。超過一半的預算來自日本國際協力機構（Jica）的軟貸款。同樣，超過 50% 的執行人員是中國人（上海隧道和中鐵三號以及當地合作夥伴，如 Larsen & Toubro）。其他部門也被授予其他此類合資公司，其中一半是台灣人或俄羅斯人。在一個案例中，類似的案例由兩家土耳其建築公司組成。所使用的 17 台隧道掘進機來自中國，而滾動材料則來自法國阿爾斯通公司，儘管它是在印度製造的：31 台配有 8 輛汽車，沒有司機。
另一方面，這並不全歸功於莫迪領導的印度人民黨，因為這條路線在國會繼續統治新德里和馬哈拉施特拉邦以及首都孟買（馬拉地馬拉地語）時才獲得批准，該路線曾多次拖延。
與此同時，在孟加拉灣
美國戴明斯首次進駐孟加拉國港
納倫德拉·莫迪過去兩天的過度活動，包括英國首相基爾·斯塔默對孟買的訪問，報導了印度對岸發生的另一件事。特別是在孟加拉灣，歷史上首次有一艘美國軍艦“菲茨杰拉德”號驅逐艦停泊在孟加拉國的港口。特別是在吉大港。 1971年，一艘美國航母和他的艦隊試圖取消這個被巴基斯坦與英迪拉·甘地合作撕裂的國家的誕生，這成為了禁忌。
再往南一點，在馬塔巴里，由銀行家穆罕默德·尤努斯領導的孟加拉國臨時（未當選）政府於三月份緊急批准修建一個來自日本的深水深港，這將進一步削弱印度的霸權。
同樣，幾乎與緬甸相連的聖馬丁珊瑚島和戰略島嶼的未來仍然是貪婪和幻想的主題。所有這一切都是在周邊地區發生騷亂的背景下發生的，從斯里蘭卡到尼泊爾，再到印度的尷尬。因受保護的總理謝赫·哈西納被推翻而崛起。非常著名的印太最終就是這樣的。學生“七月革命”也是如此。
但至少今天，孟買沒有失去地鐵。
