雅加達 – 整整 38 年前，即 1987 年 10 月 19 日，印度尼西亞發生了歷史上最可怕的交通悲劇之一。雅加達南部賓塔羅區兩列火車嚴重相撞。
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丹那阿邦至美拉克線上的 Patas Merak 列車（KA 220）與 Rangkasbitung 至雅加達市路線上的 Rangkasbitung 本地列車（KA 225）發生“鬥牛”相撞，造成 139 人死亡、超過 250 名乘客受傷。此次事件是印尼鐵路史上最嚴重的災難，引起了世界的關注。
致命碰撞年表
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根據鐵路局（PJKA）的記錄，悲劇發生在大約07.05 WIB，位於Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak路線上17+252公里處，位於南雅加達Pondok Betung區的S轉彎處。
當天上午，由Slamet Suradio駕駛的BB306 16機車牽引的KA 225從南坦格朗蘇迪馬拉站出發前往雅加達科巴約蘭站。幾乎同時，Amung Sunarya 駕駛的 KA 220 機車 BB303 16 也離開 Kebayoran 前往 Merak。
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兩列火車本應在蘇迪馬拉車站交匯，但由於警務人員之間的通訊錯誤，兩列火車都在同一條線路上運行。當意識到對面有火車駛來時，兩名司機緊急剎車，但距離太近。激烈的衝突是不可避免的。
通訊中的致命錯誤
PJKA調查稱，造成這起悲劇的主要原因是蘇迪馬拉車站工作人員的疏忽。車站的列車旅行控制員 (TPCA) 在未經 PPKA Kebayoran 許可的情況下向 KA 225 發出了安全信號。
本來應該在下一站確認的過渡轉交信（PTP），居然沒有進一步溝通就直接送到了司機的手中。另一方面，Kebayoran 官員認為 KA 225 仍在蘇迪馬拉等待，因此也允許 KA 220 出發。
這一程序錯誤導致兩列火車在同一條軌道上迎面行駛，直至最終發生劇烈相撞。
人員傷亡和損失
兩台發動機的碰撞摧毀了前車廂。許多乘客被困在車廂破損的鐵軌之間。居民、消防員以及印尼國民軍和警察部隊官員進行了數天的疏散過程。
PJKA 記錄了 139 人死亡，其中 72 人當場死亡，其餘人在醫院死亡。共有254名乘客受傷，其中重傷170人，輕傷84人。材料損失估計為盧比。 19億，這對於1987年來說是一筆巨款。
機械師 Slamet Suradio 版本
Suradiio Slack (74)，悲劇馬西斯，I 號樓。
KA 225 工程師 Slamet Suradio 隨後成為最著名的人物。在 PJKA 的調查中，據說斯拉梅未經官方許可就離開了火車。不過，斯拉梅特在法庭證詞中強調，他只是執行了PPKA Sudimara官員的指示，並攜帶了有效的PTP信函。
他還否認了有關他在碰撞前不久從機車跳下的指控。斯拉梅特在供述中稱，他被機車車身壓碎，渾身是血，直到最後被居民救起。斯拉梅特出示了沾有血蹟的PTP文件，作為他沒有離開座位的證據。
對官員的懲罰
法院判處斯拉梅特·蘇拉迪奧五年監禁，並解雇了他的機械師工作。在 Cipinang 監獄關押 3.5 年後，他被赦免並釋放。出獄後，斯拉梅過著簡樸的生活，做著捲菸販子，沒有領取養老金。
指揮 Adung Syafei 被判處 2.5 年監禁，兩名 PPKA 官員 Djamhari 和 Umriyadi 分別被判處 10 個月監禁。
系統影響和變化
1987 年的 Bintaro 悲劇是印度尼西亞鐵路安全系統的重大轉折點。政府通過交通部對運營管理進行了全面評估，並開始規劃雙軌項目，以避免單車道碰撞的風險。
除此之外，這場悲劇還引起了站間通信系統的重大變化，從手動變為基於電信號的更安全。
電影《賓塔羅悲劇》（1989）描繪了賓塔羅的悲劇，描繪了幫助疏散受害者的志願者的恐慌、悲傷和人道主義精神。
現在，發生碰撞的地區已轉變為南坦格朗市的密集而現代化的地區。然而，1987 年 10 月 19 日的黑暗記憶依然存在於全國人民的記憶中，作為一個寶貴的教訓，讓我們認識到公共交通系統中紀律、協調和問責制的重要性。
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2025 年 9 月 22 日
